打压我电动汽车产业新举措：老美将禁止中俄制造的联网汽车软硬件

内容提要：

老美商务部计划最快于下周一公布禁止中俄制造的联网汽车硬件和软件的拟议规则。其理由是智能汽车收集数据存在国家安全担忧和可能被黑客入侵等问题。老美此举将对我国汽车产业产生三个方面的重大影响。这是老美打压和限制我国电动汽车产业的最新举动。

一觉醒来，老美准备再次对我们下重手了。

9月22日，周日，彭博社援引知情人士报道称，近几个月来，雷蒙多领导的老美商务部可以说是“忙个不停”，他们一直在与行业专家开会、研究，希望着手解决新一代所谓智能汽车带来的安全问题。老美商务部计划最快于下周一公布禁止中俄制造的联网汽车硬件和软件的拟议规则。

老美这一次将目标对准我们以及俄罗斯制造的联网汽车硬件和软件，给出的依旧是换汤不换药理由：安全问题。白宫称，对华商生产的智能汽车收集数据存在国家安全担忧，中俄联网汽车硬件和软件，还容易成为黑客攻击的潜在目标。想要通过打压中俄联网汽车硬件和软件的方式，解决所谓的“智能汽车带来的安全问题”。

彭博社引用消息人士的话报道，此举将包括禁止使用和测试我国和俄罗斯的自动驾驶系统和汽车通信系统技术。他们说，虽然禁令主要集中在软件方面，但拟议的规则将包括一些硬件。

当今的许多汽车，包括汽油车和电动车都配备了连接互联网或云服务的设备，这使它们成为黑客攻击的潜在目标。白宫于今年3月发起了一项针对我国汽车软件网络安全风险的调查，而这些即将实施的限制措施正是源于这项调查。

白宫最关心的，是防止我国或俄罗斯通过截获其国内公司创建的软件系统的通信来入侵汽车或跟踪汽车的行踪。由于大多数新车都至少通过信息娱乐系统实现了联网，因此，如果中企生产的汽车使用了它们的联网技术，就会被禁止在老美销售。

今年5月，白宫宣布对从我国进口的电动汽车征收100%的关税，并指我国公共财政正在补贴其汽车行业，并于老美公司建造更多电池动力汽车的同时，越来越多地出口过剩产能。

据悉，白宫国家经济委员会主任布雷纳德（Lael Brainard）将于周一，在底特律就拜登团队为“加强老美汽车工业”所做的努力发表讲话。他们认为，我国已成为电动汽车和智能汽车零部件领域的领军者，部分原因在于广泛补贴和支持。

去年四季度，比亚迪的全电动汽车销量超过了特斯拉，全球汽车制造商也越来越依赖我国供应商提供联网汽车所需的技术。我方则表示，尊重外国客户的数据隐私和安全以及公平竞争的原则。

据悉，新的限制措施将由老美商务部负责实施，以防止我国和俄罗斯企业收集老美驾驶员，尤其是个人的数据并将其发送回母国。这些规定还将有效阻止我国供应商在老美建立更大的立足点，从而为老美汽车行业提供时间来建立自己的联网汽车供应链。

熟悉相关提案的人士说，老美商务部的提案包括针对各种受影响软件和零部件的不同分阶段实施期。消息人士说，在对提案进行为期30天的评论期过后，官员们的目标是在2025年1月颁布最终规则。

路透社周六率先报道了该提案的大纲。除了驾驶辅助系统和自动驾驶汽车系统，以及利用地图和卫星定位追踪车辆的软件外，这些规则还将对汽车通信系统的硬件进行管理。这可能包括所谓的“车联万物”（V2X）系统，即汽车用于与道路基础设施、其他装备车辆和云进行通信的系统。

毫无疑问，这是老美宣布对我国电动车以及电池征收高额关税之后，打着“国家安全”的幌子进一步打压和限制我国电动汽车制造企业的最新举动，在反华邪路上又向前迈进的最新一步。

必须注意的是，联网汽车硬件和软件无疑是电动车的大脑，老美此举将对我国汽车产业产生重大影响。这种影响主要体现在三个方面：

第一、影响我们向老美直接出口整车、涉及的汽车硬件和软件；

第二、影响我们通过在墨西哥投资的汽车企业生产、组装的汽车转道出口老美。

从相关媒体的报道来看，北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等中国汽车产业链企业近年来纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。咨询公司优赛思称，仅在2022年就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场，未来预计还会有包括比亚迪的另外10个中国品牌进入。

此外，A股汽车零部件上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等也纷纷追随宝马、特斯拉等企业的脚步在墨西哥建厂。

第三、外溢影响到我们在欧洲和其他地区的汽车整车和汽车软硬件市场。

老美的一些贸易措施，具有示范作用和外溢性。比如老美率先对我们的电动汽车提高关税后，欧盟和加拿大就先后借鉴制定了类似的关税措施。这次老美计划公布的禁止中俄制造的联网汽车硬件和软件的拟议规则，也有较大的概率被美国的小伙伴和其他一些国家学习、借鉴，从而产生外溢影响。

【作者：徐三郎】