14亿人无法养活的烧钱巨兽，高铁为何会出现越建设，越亏损的现象

近些年来，中国高铁成为世界瞩目的焦点，已经成为对外合作一个亮丽的“名片”，工程虽然昂贵，需要投入大量人力、物力以及财力，但它确确实实缩短了各大城市之间的距离，还方便了许多人的生活。

本以为如此受欢迎、利国利民的交通方式，能够持续盈利，谁曾想，高铁往往处于“亏损”状态，高铁“负债问题”同样引发广泛关注。

前几年有统计数据显示：中国高铁负债总额已高达6万亿人民币，尽管如此，中国高铁的建设依然在持续推进。一边巨额亏损、一边继续扩建的现象，不禁让人疑惑：中国高铁的未来究竟如何？

毫无疑问，高铁建设是一项极为昂贵的工程，我国虽然拥有强大的工业基础，但高铁的造价仍然高得惊人，初步测算，每公里高铁的造价约为1.5亿元人民币，其中并未包含因地形复杂而带来的额外成本。

如果是在山地和偏远地区等复杂的环境下建造高铁，则需要修建大量的隧道和桥梁，大幅度提高了整体造价。

另外，我国高铁使用的基本是无砟轨道，它不同于普通铁路的轨道，能够承受更高的速度和压力，但其建造成本也远远高于传统轨道。

要知道无砟轨道不仅材料成本高昂，还需要在极高标准下施工，以确保高铁列车在300公里/小时以上的速度下平稳运行。

为了进一步减少列车在高速行驶时的阻力和危险，中国的高铁线路大部分建在铁路桥上，主要原因在于它能减少线路的弯曲，提高行驶速度，还能防止地面沉降，确保轨道的稳定性。

需要注意的是，这些桥梁的建设成本同样是天文数字，可以想象，修建这样复杂而庞大的基础设施，每一个桥墩、每一米的轨道，都是巨大的资金投入。

以西藏的高铁建设为例，由于其特殊的地理环境和高海拔，铁路建设难度极大，造价更是高不可攀，类似这样的工程在中国各地已经成为常态，从经济发达的沿海地区到偏远的内陆省份，高铁网正在逐步覆盖全国。

除了高昂的建设成本以外，运营成本同样是一个无法忽视的重要因素，日常维护和检修需要耗费大量的人力物力。

每次列车运行结束后，工作人员都要对列车进行全面检查，确保其在下一次行驶时的安全性，尤其是在节假日等高峰时期，列车的频繁使用加剧了设备的磨损，维护成本也随之增加。

另外，高铁的能源消耗也相当惊人，每公里的电费是一笔不小的支出，尤其是在长距离线路上，这一费用更是成倍增加，所以高铁在建设过程中耗资巨大，日常的运营同样需要大规模的资金投入。

至于大家关心的高铁票价问题，它是影响其运营收入的一个重要因素，毕竟这是获利最主要的方式。

相较于普通火车来说，中国高铁的票价要高一些，但如果与国际标准相比的话，就会发现低得多。

根据国际调查报告显示，中国高铁每人每公里的票价在0.46至0.75元之间，而法国、德国等国家的高铁票价则稳定在每人每公里2元左右，这一差距看似微小，但乘客基数的巨大差异使其对整体收入的影响十分显著。

如果中国高铁每公里的票价提高1元，国家铁路集团的年收入将增加大约13400亿元，可是这么多年来，始终保持着较低的票价，部分原因在于高铁具有一定的公益性质。

作为一项面向大众的交通工具，高铁票价的设定不仅需要考虑经济效益，还要兼顾公众的出行负担，票价过高可能会导致部分乘客流失，反而不利于铁路部门的收入。

即便如此，高铁的亏损问题并不意味着其建设是一个错误的决策，因为高铁对中国的经济和社会发展起到了不可忽视的推动作用。

现如今，中国城市化进程正在不断加快，通过缩短城市间的通勤时间，高铁有效地连接了各个区域的经济体，为不同地区的产业合作和资源共享提供了可能，沿线城市也能够借助高铁的便利，吸引了大量投资和人才流动，促进了区域经济的协同发展。

况且高铁建设带动了多个相关行业的发展，从材料供应到工程施工，再到后期的运营维护，高铁涉及到中国机械、冶金等多个行业，每一条高铁线路的建设，实际上都是一条产业链的延伸，推动了上下游行业的共同发展。

作为世界上人口最多的国家，中国的出行需求一直非常庞大，尤其是在春运和节假日期间，传统铁路和公路运输无法满足巨大的客流需求，而高铁的出现很好地缓解了这一压力。

尽管高铁的总客运量在疫情期间有所下降，但随着疫情逐渐得到控制，客流量正在逐步恢复。

当然了，高铁出行效率要比许多交通方式要高上不少，就以京沪高铁为例，从上海到北京的行程只需要四个小时，而传统的绿皮火车则需要十个小时甚至更久，这就充分体现了高铁的便利性和高效性，为社会节省了大量的时间成本。

在许多人心中，高铁作为中国基建实力的象征，已经成为中国在国际舞台上的一张亮丽名片，许多外国政府和企业纷纷前来考察学习中国高铁的建设经验，并希望与中国展开合作，为中国的基建出口创造了机会，同时提升了中国在全球范围内的影响力。

不难猜测，随着“一带一路”倡议的持续推进，中国高铁有望进一步走向世界，为全球交通网络的发展贡献更多力量。

尽管中国高铁仍处于亏损状态，但它对中国经济、社会以及国际影响力的贡献是无法忽视的，我们不应只看眼前的财务数据，而要看到其带来的长远效益。

正如许多大型基础设施建设一样，高铁的真正价值将在未来几十年中逐步显现。

对此，各位有什么想说的吗？

参考资料：

高铁会成为撞翻中国经济的“灰犀牛”？媒体：有网友被带了节奏.生活报2019-02-02 14:17
高铁站闲置，警示地方政府不能“为建而建” | 新京报社论.2024-05-22 08:24·新京报
票价高、盒饭贵的高铁为何却长期亏损？环球网2017-04-25 16:47