2024IAA：米勒循环柴油机亮相，全系柴油车型参展，荷兰达夫展品解读

在荷兰，有一家历史悠久的卡车制造商。它叫做DAF，国内通常称其为达夫。自1949年成立以来，达夫一直致力于开发商用车产品。如今，达夫已经是欧洲卡车行业不可缺少的重要力量，并于今年迎来了75周年华诞。

在本届2024年度的汉诺威车展（下称IAA车展）上，达夫为我们带来了全系产品阵容，涵盖柴油、纯电等多种驱动形式，并覆盖从XB到XG+的多款产品，覆盖城市配送、长途干线运输、工程运输等多种工况，可谓琳琅满目，热闹无比。在本篇文章里，就让我们一同来看看。

在本届IAA车展上，达夫卡车为我们带来了新款PACCAR帕卡MX-11及MX-13发动机。前者排量11升，后者排量13升，均为直列六缸结构。相较于前代发动机而言，新款机型的喷油嘴升级到了第三代，燃油雾化效果更好，实现更具效率的燃烧。并且，新机型的气缸体、气缸盖都经过重新设计，提供令人印象深刻的高效率。

新款发动机采用了全新的气门正时系统，并对涡轮增压器及EGR系统进行了更新，实现更高的效率及可靠性。在此基础上，PACCAR帕卡为这两台新款发动机设计了双源驱动冷却液泵，可通过电动或机械驱动，效率更高。新款智能双缸打气泵等配置同样出现在了这两款发动机之上，并对尾气后处理系统重新设计。散热风道、水箱设计也进行了改进，被动散热占比更高，尽可能减少主动风扇启动，再次提升发动机的可靠性及工作效率。

帕卡MX-13

新款MX-11及MX-13发动机引入了米勒循环技术。简单而言，米勒循环在压缩冲程中延迟进气门关闭的时间，使部分气缸中的气体重新进入进气歧管，保持气压，进而提升下一次进气冲程的进气效率，减少泵压损失。相较而言，米勒循环的发动机压缩比小、油耗低，膨胀比大、动力大。

帕卡MX-13动力链

一直以来，米勒循环技术都常用于小排量或是机械增压的乘用车发动机之上，以高效率而闻名。如今，PACCAR帕卡将这项技术引入了10升以上排量的涡轮增压柴油机之上，确实相当新颖。新款发动机并没有带来更强大的动力，功率参数仍与前代机型一致。但是，发动机的最大扭矩起始点从1030转下降至了950转，低转高扭性能更强，高速巡航效率更高。作为参考，帕卡MX-11的马力段分别为299、341、367、408、449匹，MX-13的马力段分别为428、483、530匹。

新款MX-11及MX-13发动机贯彻了达夫的低转高扭理念。为了与其配合，达夫还带来了新款后桥，基于其广受欢迎的SR 1344后桥发展而来。新款后桥采用了全新的内部齿轮设计，强度更高、传动效率更高，并且后桥速比范围更大，提供更低的速比可选。

搭载该动力链的达夫XG+旗舰产品

作为参考，如果搭载530匹的MX-13发动机，并匹配2.05的后桥速比，结合欧洲最流行的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的发动机转速，即可达到每小时85KM的巡航速度，燃油经济性得到显著提升，并且驾驶室内噪音及震动更小，驾乘舒适度高。XF、XG、XG+等新一代达夫卡车可满足德国Class 3级二氧化碳排放评级，每年可节省数千欧元的道路通行费。

达夫XG低鞍座牵引车的全新侧裙 黑色方块为侧面盲点雷达

为了进一步优化XF、XG、XG+等新一代卡车的效率，达夫为它们配备了完整的空气动力学套件，例如侧裙板等等。同时，电子后视镜系统、预见性巡航系统、低滚阻轮胎将成为4x2及6x2车型的标准配置，综合提供6%的燃油效率提升。

XG+动力透视图

运输脱碳、高效运营成为了达夫卡车未来发展的关键。正是因此，新款MX-13发动机可采用HVO氢化植物油运行，也可采用B100生物柴油运行。借助可再生燃料，达夫卡车可大幅降低碳排放，同时无需降低车辆性能。

基于新款MX-11及MX-13动力链，达夫一连展出了多台重卡产品，以XG+旗舰车型为引领。2020年，达夫正式发布了新一代卡车系列，XF、XG、XG+均是首发的新成员。其中XG、XG+满足欧盟驾驶室新规，得到了车辆总长豁免，从而能够在加大驾驶室的同时牵引全尺寸挂车。至今，达夫XG+仍是原厂量产欧卡中驾驶室尺寸最大的车型之一。

亮眼的红色成为了达夫在本届IAA车展之上的代表色。与车辆的镀铬前面罩、镀铬车顶饰条等元素结合，视觉效果非常到位。

在低鞍座牵引车这一细分领域，达夫一直处于遥遥领先的地位。上代车型中的XF Low Deck深受物流公司喜爱，而在最新一代的卡车产品上，低鞍座配置也没有缺席。上图便是达夫展台上的XG低鞍座牵引车，它的驾驶室长度与自家旗舰XG+一致，虽然车顶高度略低，但依旧能提供丰富的生活空间。

顾名思义，低鞍座牵引车的核心在于：鞍座高度低，从而能够适配大容量挂车，提升装载空间的内部高度，并压缩车高、避免违规。通过采用小规格轮胎、小尺寸底盘附件等手段，达夫XG低鞍座牵引车的鞍座高度不到1米，可轻松匹配内高3米的大容量挂车。

针对低鞍座牵引车，达夫开发了全新的侧裙板及轮拱导流结构，显著低矮不少。即使是低鞍座结构，同样要超低风阻，超高效率。

除XG、XG+这两员大将之外，新款XF车型也颇具看点。它是达夫新一代卡车中的入门成员，同样也是13升动力链的“守门员”。毕竟，再往下的达夫XD就只能搭载MX-11发动机了。

入门定位并不代表着低配。两款新发动机、配备全新换挡程序的变速箱、完善的空气动力学套件，乃至欧盟GSR通用安全条例要求的各类安全配置，你都能在XF车型之上找到。并且，电子后视镜、低滚阻轮胎等配置也是达夫XF牵引车的标配，高运输效率当仁不让。

看完公路牵引车，接下来就让我们看看工程车。在本届IAA上，达夫展示了一台XFC 8x4底盘，搭载短款平顶日间驾驶室，结构紧凑，主要用于改装自卸车等工程运输车辆。其车型名称中的C代表Construction（建筑工程），正与其用途相契合。

相较于公路版本的XF车型而言，XFC的一大显著特色就是：驾驶室离地间隙更高，从而提升通过性，增强越野性能。并且，XFC采用了三段式的钢制保险杠，并集成底盘护板，从而更耐剐蹭和撞击，保障动力系统的安全性。

室内展台放了台底盘，室外展区则展出了改装成品。这台达夫XFC 8x4自卸车采用轮减桥，匹配MX-13发动机、带越野程序的采埃孚TraXon传胜变速箱，通过性及越野性能都较为优秀。同时，车辆还选装了副驾驶车门上的观察窗，并搭载达夫Corner View电子补盲镜，进一步改善驾驶视野。

定位略低一级的XDC同样亮相达夫展台，其名称中的D代表Distribution（配送）。它的普通版车型主要用于城配、中短途运输等工况，提供牵引车及底盘车等配置。工程运输版本则主打中型应用，以较小的车身尺寸提供灵活的机动性。

想要四轴重型版本的XDC也不是没有，驾驶姿势低、驾驶视野好就成了它的另一个优势

与自家大哥XF及XFC系列不同，XD及XDC系列仅能够搭载MX-11动力链，排量更大、动力更强的MX-13动力链与之无缘。这是因为：达夫XD及XDC的驾驶室高度更低、发动机通道更小，只能塞下MX-11发动机了。

除了主打工程运输的XDC、XFC等硬核系列，达夫也可为XD及XF系列卡车提供Extra Robust配置。它们主打铺装/非铺装路面的混合工况，在公路版车型的基础上增添加强配置，舒适度和易用性更高。

全新平台的达夫车型还有两款专攻载货车市场的产品，其中吨位最大的就是四轴的达夫XF Extra Robust 8X2载货车底盘，这款车型可上装普通货箱、侧帘车厢、木材运输车厢、特种机械车厢等多种上装，且在车尾带有牵引组件和电气路接口，支持中置轴与全挂模式。动力方面，该车搭载佩卡MX-13 480马力发动机，搭配采埃孚TARXON自动挡变速箱和达夫单级减速桥，最后一轴采用随动转向单胎组合。驾驶室采用XF高顶驾驶室，带有右侧OK窗设计，全取消传统后视镜，采用电子后视镜配置。

达夫 XD系列展示的载货车车型为交换箱底盘，定位城际运输工况，得益于XD自身的低姿态设计和后轮随动转向，这款车在欧洲城镇道路行驶时有着灵活和视野开阔的优势。同样，因为定位中运输标载运输，所以该车搭配的发动机也是更为经济的MX-11 450马力发动机。

同样，在场的还有一台特殊的车型：XBC。它是XB系列卡车的工程衍生版本，而XB系列卡车则基于达夫LF所带来的老平台，因此其在外观上显得比较古怪。

XB系列与XD、XF等车型的最大区别在于：其动力链具备十足的美国特色，可选佩卡PX-5发动机和PX-7发动机。其中PX-5直列四缸柴油发动机具备170匹700牛米、190马力750牛米、210马力800牛米三个马力段。PX-7直列六缸柴油发动机具备230马力900牛米、260马力1000牛米、290马力1100牛米、310马力1200牛米四个马力段。这两款发动机由康明斯和佩卡合作打造，在康明斯工厂生产。

并且，车辆可选8速PowerLine自动变速箱或艾里逊自动变速箱，亦可选6速和9速手动变速箱。达夫XB并不提供传统的AMT变速箱，AT变速箱虽然更贵，但能实现更流畅的动力。在达夫卡车的定位中，XB算是吨位最轻、工况最简单的那类了。

除全系柴油卡车外，达夫还在本届IAA车展上展示了XB Electric纯电动卡车、XF Electric纯电动卡车等新能源产品，并展示帕卡充电解决方案、帕卡电驱桥等前沿技术及零部件。

达夫旗下的所有纯电动卡车均采用LFP磷酸铁锂电池，其优势在于：能量密度高、热稳定性强，可满足商用车的重型高强度运用。并且，LFP磷酸铁锂电池不含钴等重金属元素，对环境更友好、回收处理更轻松。并且，达夫还在持续开发氢内燃机，预计将在未来几年投入市场。

XD、XF系列纯电动卡车采用帕卡EXD2系列中央电驱动系统，而XB系列纯电动卡车则采用EXM2系列中央电驱动系统，它们的后桥均与柴油卡车相同。EXD2中央电驱动系统的峰值功率为350kW（480马力），持续功率为170kW（230马力）。EXM2中央电驱动系统的峰值功率为190kW（258马力），持续功率为120kW（163马力）。

现场展出的帕卡能源解决方案

XB、XD、XF系列纯电动卡车均搭载模块化电池组，电池容量可根据需要来自行选择。在顶配的情况下，XB系列纯电动卡车可实现280公里续航里程，而XD、XF系列纯电动卡车则能实现500公里续航里程，组合快充实现日行千里的性能。

2024年，达夫卡车迎来了自己的75岁生日。作为一家历史悠久的欧洲卡车企业，达夫卡车近年来的发展势头极其凶猛，特别是在新一代卡车发布之后。2023年，达夫在欧洲重卡市场的占有率达15.6%，在荷兰、英国等传统强势市场的占有率甚至高达30%左右，成绩不可谓不亮眼。而其XG+旗舰卡车凭借出色的性能、领先的数字化及智能化、超大的驾驶室等特性，成为了全球同行参考的经典对象，足以证明达夫的成功。感谢您阅读本篇文章！还想看到最新、最深入的IAA车展资讯，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter