北汽幻速（下）：3年卖60万辆，却只生存了不到10年

黑马：3年60万辆

对于北汽幻速，北汽是寄予厚望的，从品牌名字就看得出来。幻代表梦想和希望，速寓意运动和活力。至于北汽幻速的logo，椭圆形外框代表地球和世界，中间部分是“北”的变体，代表北汽，也可以是一对翅膀，展翅飞向世界，甚至可以是一双手，举起来的是圣杯，托起中国自主汽车工业走向辉煌的圣杯，感觉像在写申论。

事实上，在品牌发布之初，北汽就给幻速定好了方向。先期以低端SUV和MPV为主，主打三四线，农村包围城市，后续向更高级别车型拓展，预计每5-6个月就推出一款新车。和北京汽车、北汽威旺以及北汽绅宝几个品牌一起，共同支撑起北汽集团自主品牌的销量。

反映到销量上，发布首月销量破万，上市第二年销量破20万，三年累计销量破60万。有这样的成绩，从各种意义上说，北汽幻速的早期都是极为成功的，甚至远超北汽的预期。

北汽幻速的车型分为两大系列，S系列SUV，H系列MPV，定义城市多功能车，主打差异化。而先期上市，也是支撑幻速销量的，就是S2、S3两款SUV，前者定位小型车，后者中型车，在宣传时号称技术源自萨博，并且是同级别仅有的后驱城市SUV。

那仔细想想，什么车喜欢用后驱？面包车。这两款车基本就是北汽威旺M20拉皮换壳的产物，车身造型更大量借鉴了福特的翼博和翼虎，略显敷衍。

但这重要吗？不重要。最低5万多块钱，要啥配置有啥配置，S3甚至还给了七座，虽然动力差点，但解决了一大部分人对汽车从无到有的需求，还要什么自行车？ 所以S3在2015年卖出了将近15万辆，号称“五菱杀手”。

随后几年间推出的S6、S7、H2之类的车型，基本也是这个套路，扎根农村和郊县，用低价高配疯狂抢市场。整个幻速品牌的销量也基本每年翻一番还多，2016年到达巅峰将近27万辆，非常夸张。

但对于北汽幻速前期的成功来说，低价高配只是表象，广撒网的销售渠道才是真正的法宝。在一篇官方通稿中提到，北汽幻速品牌成立前就已经招募了225家经销商，到2016年，北汽幻速的一级经销商达到500多家，二级经销商2100多家。

定位西南，辐射全国，尤其是山河四省的华北地区，基本做到每个稍大点的城市都有至少一家经销商，且独立于北京汽车、北汽绅宝、北汽威旺的销售网络之外，平行销售。

怎么理解这个数字呢？这么说吧，今天遍地都是的五菱，一级二级经销商加一起也才2800多家。

铺到田间地头的海量经销商，加上时不时去央视打个广告，北汽幻速的销量奇迹就这么成了。

这里还有个小插曲，眼看着北汽幻速的成功，银翔集团的心思也活动了，这造车不就这么回事嘛？顺手自己推出了比速品牌，说是定位比幻速高，但因为没有研发能力，推出的车型基本都是幻速换壳，幻速比比速早，比速换幻速壳，乱得很。

但北汽幻速成在渠道，败也在渠道，从2017年开始，北汽幻速的销量和口碑迅速下滑，短短两年内就沦落到停产裁员，这种断崖式的崩塌，又是怎么回事呢？

崩塌：滞销、欠薪、停工

北汽幻速的崩塌是早有预兆的，明面上可以归于两个方面：产品不行，运营差劲，但实际上只有一个问题：北汽和银翔的关系。有媒体报道，从2015年开始，北汽和银翔之间的关系就变得极其微妙。

北汽原本希望整合北汽银翔和昌河的产能，重组成一个大的中低端乘用车生产基地，只为冲销量，不求质量。所以除了老旧的面包车平台和发动机外，北汽几乎没有给幻速提供任何技术支持，面包车套上SUV、MPV壳子就往外卖，优点是便宜，缺点是太便宜了。

到2017年前后，第一批车主都开了两三年了，北汽银翔的产品开始大规模爆发质量问题。从发动机到变速箱、刹车，哪严重坏哪，车主疯狂投诉。同时越来越多品牌杀向低端车市场，原本依仗的价格优势也逐渐失效。

更大的问题出在银翔这边。北汽银翔名义上是北汽控股，但从银翔单独成立比速品牌来看，明里暗里都有撂挑子单干的意思。过快的扩张速度，让银翔错误的低估了造车的难度，以为只要把销售网络铺开，卖车简简单单。但对经销商管生不管养，开店之后缺少培训，消费者买车、修车、索赔，一问一个不吱声。

这种状况一直维持到2017年末，虽然销量砍半，但北汽幻速仍然有着12万多的成绩，甚至还卖到了韩国、东南亚、中东、墨西哥一系列地方，官方说法是遇到了一点小小的挫折。到2018年，车市整体下行的大环境下，北汽银翔的经营主体重庆银翔终于绷不住了。

4月，说因为市场环境恶化以及企业经营困难，暂时停工40天，但对外说是高温假，旗下的比速汽车也在南充准备新建一个年产30万辆整车的基地；6月，北汽幻速厂家开始停止提供配件，经销商们不得不自己去市场上买，近百万车主没了保障；7月，北汽银翔被执行财产保全，大多数企业账户被法院查封冻结；9月，北汽注册了重庆昌河科技有限公司，要求经销商把钱汇到这；也是9月，大量经销商面临三方承兑汇票回款压力，一边是厂家发不出来车，一边是银行催着还款，一边是厂家还在压批发任务，不然就拿不到返点；11月，北汽集团、重庆合川区政府、银翔实业三家一起注资20亿元；12月，北汽银翔宣布恢复生产，这场闹剧暂时告一段落。

但实际上，北汽银翔的问题已经积重难返。2019年的前四个月，一百多家经销商堵在北汽幻速门口，准备要回之前垫付却没等来车的货款，总金额据说有2亿多。从重庆总部追到北京北汽门口，等来的却只是一份说明，大意就是5月恢复生产，还有新车下线，同时北汽银翔还会重组，到时一切问题迎刃而解。

最离谱的是，它这个说明的标题竟然是省略号，有一种店里技师明明很烦你但收了钱不得不服务你的敷衍。

甚至在这期间，北汽银翔还在拉经销商入网，承诺给的建店补助却一直拖欠没给。商务政策也一直变动，剩的库存车，给汽贸的价格远低于正规经销商，说好的新车发布和公司重组也没影，一时间人心惶惶。

到8月，北汽银翔又发了个声明，意思就是真没事，大家放心。月底，把北汽和重庆市的领导拉到一起，开了个重组相关的会，但狼来了的故事，再也没人信了。随后就是大家熟悉的停工、裁员、欠薪、拍卖厂房几件套。

到2020年5月31日，一份官方的财务尽职调查报告显示，北汽银翔总资产约69亿，负债却高达85亿，严重资不抵债。这也让一堆准备接盘的车企望而却步，包括大众汽车。毕竟谁也不想花钱帮别人还饥荒。

好在2021年2月，重庆的法院批准北汽银翔重组，并在6月重庆车展上正式更名为北汽瑞翔，成了汽车圈冉冉升起的一个老登。

“新品牌、新产品、新管理、新团队”，在发布会上，北汽瑞翔用“四新”强调瑞翔和原来的北汽幻速不是一个玩意。确实，新公司里基本清理掉了银翔系，重庆市、合川区两级国资和北汽集团是主要股东，主营业务也将从燃油车慢慢过渡到北汽旗下的新能源车，甚至还有代工业务。只是目前来看，生存状况堪忧。好在北汽瑞翔的服务网点基本已经覆盖了之前北汽幻速的重点区域，老车主们的维修保养也算是有地方去了。

北汽幻速的故事到这就差不多了，它曾经像呲花一样耀眼，也像呲花一样坠落，跟大多数网红店一样，只是作为一个实体企业，这种起起落落，苦的还是基层员工。