自爆无性婚姻的吴彦祖，去当车模追求刺激了？

起猛了，昔日亚洲美男天花板吴彦祖，怎么向下兼容当起车模了？

生过一场大病，自爆无性婚姻的吴彦祖，现在俨然有了中年男人的颓丧样子。

只是没想到，逐渐淡出影坛的他，转头当起了本田的车模？

其实阿祖本身就很爱汽车，联动并不意外

不过，不得不说阿祖和汽车相互成就，人和车都高级了一个level。

在过去几十年的时间里，车模一直和性感挂钩，现在大家倒是对此不买账了。

很多车展都放弃打造性感风的模特，转头选择广受好评的汽车专家、口碑明星来为品牌站台。

张若昀、金晨、邓紫棋都曾客串过车模。

金晨参加活动

而前阵子某车展却逆势而行，推出穿衣尺度较大的性感车模，引发争议无数。

有人认为：现在都讲求「穿衣自由」，这些穿着清凉的车模没啥大不了；

也有人说：现场像是“18禁”，连车都变低俗了。

现在甚至连警方都出动了...

所以，性感车模怎么不受待见了？

到底是我们的观念越来越保守了，还是大家的审美越来越高了？

车展又为什么在相当一段时间里，要以性感模特当噱头呢？

香车+美女

男人的成功学氛围感

其实早期车模并未和情色文化捆绑如此紧密。

车模诞生的初衷，只是为了更好地展示汽车的功能而已。

19世纪末，汽车工业才刚刚起步。

而汽车作为一种新兴产物，很多人都不了解，能接触到它的人也都是上流贵族。

所以车企就想到，或许可以找一些知名的演员为大家介绍汽车，以自身的知名度为汽车增光添彩。

20世纪初，英国女演员莉莉・兰特作为模特，向观众普及汽车的使用方法——这大概就是第一位真正意义上的车模。

不过，这时车模的作用更接近“销售人员”。

她们穿着保守，姿势优雅，介绍并展示着汽车的性能。

女性专属的柔美感可以弥补重工器械的冰冷；而女性的亲和力也可以拉近与消费者的距离。

再加上那时汽车的主要消费人群都是贵族男性，所以用异性来作为销售人员 ，更能带来一种情感吸引力，也有助于汽车的销售。

于是车模从业者，便几乎都是女性。

20世纪50年代后，西方性自由的理念愈演愈烈，汽车的普及性也越来越高。

情色文化的风，刮到汽车行业毫不意外。

而且汽车代表着事业，美女代表着爱情，“香车配美女”很容易给男性消费者带来一种“上流成功人士”的幻想。

这种氛围感营销，大大促进了汽车购买率。

从这时开始，性感车模就不再需要推销了，而是按照参展商的要求，坐在引擎盖上散发女性魅力，给男性购买者一个挑逗的机会，让他们多逗留一会。

1961年，美国底特律车展还用了 “泳装选美” 的噱头吸引消费者。

车模手中举着印有 “洗车小姐” 字样的广告牌，大肆展示着自己的身材，像磁铁一样，把人群从四面八方吸引过来。

尝到这种甜头儿后，众多车企纷纷效仿。

渐渐地，车模这个词汇也就和“性感”挂钩了。

而国内的车展历史较短，很多概念也就沿用了西方模式，这种拿性感车模做卖点的营销手段也就一并学习了。

特别是2000年以后，国内经济飞速增长，人们的思想也更开放，车模的尺度也是一再变大，人们也并没觉得性感有太多不妥。

国内的图就不放了，尺度蛮大的，类似这种↑

刘畊宏的老婆王婉霏，年轻时也做过车模。

她甚至为了更好地用肢体展示汽车的魅力，脱掉了打底裤，也是相当敬业了...

刘雯、张馨予都曾穿着性感长裙，在活动时客串车模。

这么看来，早些年的车模似乎更放得开，现在倒是越来越保守了？

但！话可不能这么说。

首先咱得明确两个概念：“车模贩卖的性感“和”穿衣自由的性感”有本质上的不同。

前者突出性别差异，是在男性的凝视下“搔首弄姿”；而后者没有迎合他人，只是展示自我，包括了性感的那部分。

穿长裤的车模vs90年代街头穿露脐装的女性

“布料有多少“也并不是“鉴擦”的核心。

重点是要看女性是被放在主体的位置上，还是客体的位置上。

运动员的性感就很积极健康，她们的动作毫无性暗示，穿得再少也只是单纯在展示自己有别于白幼瘦的力量感。

但性感车模要以自己的身体语言来赋予汽车更高的价值，隐含了一种“通过购买某汽车，就能获得同类型女人”的暧昧意味。

她们就像汽车附赠的摆件，接受别人的凝视和挑选。

除了好看的作用以外，她们可有可无，更没人关心他们作为独立个人的精神世界。

这背后隐藏的是对女性的物化和歧视。

至于那些用“穿衣自由”为“擦边营销”开脱的人，究竟是打着平权的幌子满足自己的色欲，还是真心实意的平等包容，我们都心知肚明。

当然，我们并不想责备，那些选择做性感车模的女性。

她们也是男凝之下的受害者，面对父权压制下的现实困境，她们往往很难从被供养、被控制的地位走出。

前面提到的那位“大尺度车模”，早期也端庄大方，大概是卷不出工作机会，才走上了“鬼迷日眼”的道路。

据说她要存钱出国读书

我们反感的是这个以“性别特点、取悦他人”确定女性价值的行业规则。

尽管“贩卖性感”可能不会触犯底线，但人总要偶尔摒弃一些动物性的审美，拥抱理性、平等和文明吧。

基于这一点，我们就不难理解，为什么“贩卖性感”的车模越来越少了。

从擦边女到高管风

这个赛季的车模卷的是「格调」

有趣的是，现在女高管风的车模越来越多。

这种改变背后最根本的原因，是女性对汽车的购买力增大。

一项调查显示，北美家庭中85%的车辆购买决策受女性影响，65%的新车直接由女性购买。

在美国，拥有驾照的女性也比男性要多。

很多人都开始重视“她经济”

消费画像转变了，参展商当然要改换营销策略，用女高管风的车模戳中女性购买者的爽点。

尚蒂伊车展，就参透了女性的成功学氛围感。

超模们穿着纯黑礼服，迈着有力的步伐昂首向前。

扑面而来的女王气场，衬得后面的跑车像她温驯的宠物，看台上的观众，也仿佛是她的臣子一般。

很多姐妹都说“第一次因为车模，有了购买汽车的欲望。”

腾势的车模也广受好评。

模特们神似高管，自信大方地展示着汽车的性能。

身穿米色西装的板板还是亚洲小姐大湾区总冠军。

她盘靓条顺，神色淡定，散发着一种“能够掌控职场和生活”的精英感。

网友也说，高级车模给人的感觉是“这样的人，就要开这样的车，而不是开这样的车，能拥有这样的人”。

而且，暂且抛去女性偏好不说，就说男性消费者也不全是“嗜色如命”的人啊。

吴彦祖非常爱车，经常为了看车展飞往世界各地。

他会在每一台车前细细观摩，认真听大神讲解，才不会关心模特到底长成啥样。

也许这些花里胡哨的东西，还有些妨碍了他的热爱呢。

吴彦祖很爱改装汽车

总之，比起为性感买单，大家现在都更想为汽车本身的实用性和价值感消费。

所以在审美层面，消费者也不再满足于肉欲刺激，而是希望看到更有内涵的美感呈现。

领克展台的车模最近也很火，展商仿佛是从街头拉来的这帮人。

图源@阿秋

既有运动风甜弟，还有力量感阿姐，更有男女通杀的无性别模特，直接把年轻人群吃得死死的。

图源@Charlotte（夏洛特）

还有的车展，玩起了cosplay，请了神似小李子的人在车前盖上，演了一波泰坦尼克号。

不用介绍，你也能猜到它们的车，主打一个复古浪漫情怀。

在如此多元化的消费需求下，性感车模更显落伍了。

不过，其实还不等消费者反对，很多车企就已经不喜欢用性感车模招揽生意了。

因为性感模特虽然能吸引来庞大的人流量，但有相当一部分人都是“纯路人”，不是消费者。

他们拿着手机从下拍到上，只为在某个空档捕捉到模特走光的画面，并不会分给汽车一分一毫的关注。

很多车展图片，都只有车模，没有汽车

这样的流量看似很大，但毫无用处。

更可怕的是，选择与品牌调性不符的车模，还可能带来很多负面效应。

毕竟车模在一定程度上和“代言人”的作用类似，代表了品牌的文化和内涵。

选用过度强调性感的模特，不仅忽视了对品牌特色的诠释，还可能降低品牌的格调。

请了“擦边”车模的车企，负面评价很多

日产汽车发言人在《财富》杂志采访时就曾说“比起美女车模，让产品专家上场更有意义，因为我们在车展上销售的是汽车。”

小米也深谙其道，ceo雷军亲自上场。

只凭老头风polo衫，一样能把展会围堵个水泄不通，何苦用争议大的模特令自己陷入漩涡之中？

车模过火，车企连坐，得不偿失。

所以现在才有这么多参展商在选车模的时候，宁愿土一点，也要对性感避而远之。

女性的身体

不是消费品的一部分

虽然聊的是性感车模，但其实我们也在谈论“凝视和物化女性的现象”。

父权制文化总是和消费主义联合起来，共同把女性身上的性别符号拆解下来，观赏、售卖。

胸腰腿都是卖点的拍摄

除了汽车行业外，女性在其他由男性主导的场合，也充当着欲望的承载物，被视为男性的消费品。

比如足球宝贝被当做是赛场的装饰和点缀。

广告也常常用女性的性魅力进行宣传。

“父权和资本”想方设法的掠夺女性力量，用女性的身体价值，换取巩固权力的爽感。

可是物化女性带来的不平等，不仅首当其冲危害女性，男性和资本也难逃反噬。

图源《芭比》。被警告的车企，被叫普信男的Ken，都被物化女性的回旋镖重伤

不过，时代变了，女性意识觉醒，社会越来越多的人都在追求性别公平。

女性更是越发成为消费的主力军，掌握了一定的话语权。

相信未来，大家都能把目光投射到行业本身，削弱性别的存在感。