波音第三季度净亏损16亿美元,营收为181亿美元,超出了华尔街的预期,波音不得不下调737 Max飞机交付量预测。
而亏损超预期的重要原因之一就是,波音在中国市场的全面溃退,中国是波音最大的海外市场,波音占据国内民航46%的市场份额,一度碾压对手空客,2014年,波音公司创下了向中国客户交付155架飞机的新纪录,连续第二年向中国市场交付超过140架飞机。同时,该公司还获得了来自十几家中国客户的超过400架订单和承诺订单,2012年到2017年,中国市场连续六年占据波音商飞全球交付量20%以上,2017年更是超过26%。当年波音公司每三架737客机中就有一架交付中国的航空公司。
然而随着2018年波音737MAX事故发生之后,再加上中美贸易战和芯片战的白热化,再加上波音一意孤行,向中国台湾出售军事装备,波音已经5年在中国市场没有得到任何新订单。
这不仅是波音着急,美国也着急,因为1架波音可以售卖到1亿美元,在其生命的25年期间,美国可以陆续收入10亿美元,这包括运维费用、零部件采购费用等,波音上的一个纸巾盒都要300美元。
因此,对于美国而言,卖出波音客机,可以很好缓解美国如今的美债危机和财政危机,这也是为什么2023年美国多位官员频繁访华,都和一个议题,那就是中国重新下单波音客机,但是中国至今没有松口。雷蒙多直接怒呛中国,批评中国正在阻挠国内航空公司采购“数百亿美元”的美国波音公司制造的飞机。美媒更是直接对华喊话:中国必须买波音!
而随着东航抛出100架飞机大单,价值720亿元,全部被C919拿下。而一心想重回中国市场的波音,依旧颗粒无收。
不仅如此,C919更是在海外拿下关键订单,这是C919首次走出国门。签约方是新加坡的文莱骐骥航空,该公司向中国商飞订购了30架飞机,波音更是感受到了C919对它的威胁。
要知道,C919虽然我们叫“大飞机”但实际上是定位和737、A320系列相同的窄体干线客机,这也是目前客机交付量最大的级别,光2022年一年,波音就全球交付了374架737系列,空客更是交付了516架A320系列,对于波音和空客,乃至背后的美国与欧洲政府而言,这是最走量的,都是利润命脉,他们会尽一切努力打压竞争对手。
这也是为什么美欧都没有给中国适航证的原因,事实上,早在之前,中国商飞就被美国列入了美国防部制裁名单,理由是莫须有的“中国商飞和军方肯定有关联”,证据是“不便提供,需要保密”。
因此,最近更是新闻宣称,为了遏制C919的发展,波音将远程关闭发动机。那这个新闻真实性如何呢?
首先,C919采用的发动机和波音没有关系。C919使用的发动机是LEAP系列航空发动机,CFM是法国赛峰飞机发动机公司和美国通用电气成立的合资公司,但是波音作为美国最核心的军工复合体之一,波音有能力左右美国的政策,从而让CFM不再供货C919.
至于很多人谣传的波音可以远程控制飞机,则来自于白俄罗斯专机被锁定的新闻,这则新闻宣称,这架飞机已被美国“锁定”,甚至波音公司的“后门程序”已经在这架飞机上启动,一旦上天就会被关闭发动机,最后机毁人亡。但这是个谣言!
不过,如果仔细想想就可以反应过来,如果美方真的有这种操作,就相当于对全世界宣告,在航空领域的诸多重大外购设备、器件、系统都有可能被预设后门,在特定时期可以被用于起到特殊的威慑作用。其他国家怎么可能会再购买波音。
事实上,目前波音为了可以重新获得中国新订单,更是宣称将在我国浙江舟山搭建生产线,将部分产能迁入内地。业内人士表示,一旦正式落地,意味着其将共享部分零件生产与技术标准。半世纪以来,波音为了防止技术泄露,一直严词拒绝将生产线迁入我国,从这我们也可以看到,中国市场对波音的重要性。
当然,我们也必须意识到,美欧肯定也会针对C919发起一系列的制裁打压,中国要做好一切准备,要知道,国产大飞机对于中国来说,有着里程碑的意义,全国二十多个省市,1000多家企事业单位,30余万人参与了大飞机研制,也就是说C919的发展将带动中国高端产业升级,推动材料科学、化学、电子学、空气动力学等多个工业领域的发展。
目前,波音与空客大约分别手握6000与8000架窄体机订单,市场规模在4万亿元人民币以上,而C919的交付,这块蛋糕也有了我们的一份,预计未来20年,C919可年均拉动超600亿元市场。围绕C919的下线商用及量产,大飞机产业链整体孕育万亿空间,年均市场空间679.1亿元,未来20年市场空间为1.36万亿元。
如此庞大的市场,欧美一定不会坐视不理,所以我们一定要警惕!
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