安全也要“卷”，理想在为家庭保驾护航上是认真的！

2024年9月5日，中保研C-IASI发布采用2023版新规后的首批车辆测试成绩。其中理想MEGA（参数丨图片）和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，标志着理想汽车全系车型通过了中保研最高安全评级认证。

正如我在2024理想安全驾驶学院所体验到的，理想确实是在用实际行动告诉大家，安全一定是越卷越好！

“卷”被动安全

评价一台车是否安全的第一标准一定是车辆的被动安全，而中保研C-IASI碰撞测试便是检验被动安全的试金石。

理想全系车型通过了中保研最高安全评级认证，其中2023版新规新增的副驾侧25%小偏置碰撞，理想早早就已经将其做到了全系车型的标配。

要知道，由于车辆前舱的结构布置并非对称，主副驾的结构并不相通。增加副驾侧碰撞测试对于车企来讲要增加千万级开发成本。因此，众多车企并没有选择这项测试。

但是副驾往往坐的都是身边最亲密的人，所以理想汽车从研发之初就选择将副驾侧小偏置碰撞安全作为标配，要比2023新规的实行甚至还要早出5年的时间，这便是理想汽车“卷”安全的一个体现。

理想“卷”被动安全的另一体现便是全系必做动态翻滚测试。这是一项没有强制国标的一项测试，一般车企大多都是只做顶压，即使是沃尔沃这样的主打安全的品牌也只是针对部分车型才会进行动态翻滚测试。

然而理想不仅做到了全车系必做翻滚实验，甚至还包括螺旋、边坡、沙地、侧绊多达四种危险工况都进行相应的测试。在实际测试中不仅凭借强大的顶压，做到车身不变形，还能精确识别到具体翻滚场景，实现安全气囊的精确点爆，令人印象深刻。

理想汽车能够通过以上几种严苛的测试，不仅仅是理想在这些项目上的额外投入，根本原因便是其白车身的优秀结构设计。现场同样展出了理想L6以及MEGA的白车身，理想官方称其为“堡垒安全车身”。

能够发现，两款车型驾驶室周围采用大量的高强度热成型钢材，形成笼式车身构造，最大程度地保护车内乘员安全。而车头车尾的防撞梁位置则采用日字形铝材外加吸能盒，确保能够充分分散有效载荷，吸收碰撞能量。通过这些，做到了该硬的地方足够硬，防止侵入驾驶舱。该软的地方足够软，吸收碰撞能量，充分保护车内乘员安全。

被动安全的另外一项重点是安全气囊，理想同样也很卷。无论是售价低于25万元的理想L6，还是超过50万的理想MEGA，安全气囊都是最高等级的满配，全系标配9个安全气囊。

9个安全气囊全部采用的是双腔设计，尽管都是9个气囊，但是每款车型的气囊设计并不相同，都是量身定做。就比如理想MEGA采用长度达3.2米的超长侧气帘，专门量身定制以保护第三排乘员的头部安全。

另外活动现场比较引人注意的是车身中央的气囊，远端安全气囊，这在其他车型上并不常见。理想将其布置在主驾座位的靠背内侧，在发生侧面碰撞的时候可以防止主副驾头部发生碰撞，提供充分的缓冲，保障安全。

通过多重保障，理想做到了全方位无死角地保护车内乘员安全，十分令人放心。

“卷”主动安全

被动安全足够优秀意味着在事故来临时可以为一家人提供最好的保护，而主动安全防事故于未然，避免事故发生采取主动的安全措施，才是安全能力的上限。

主动安全首当其冲的便是AEB自动紧急制动功能。面对城市内道路复杂的路况，理想通过引入BEV鸟瞰模型，融合多路感知信号，在路口场景为车辆配备了“上帝视角”，克服人眼无法注意到的视觉盲区，预测各个对象的行动轨迹，必要时实现紧急制动。

除了传统的AEB功能，理想还针对误触操作设计了MAI误加速抑制，这套系统可以避免因用户不小心误踩油门而发生碰撞事故。当全力踩下油门时，车前如果有行人存在就会触发，实现强制制动，保障行人安全。

城市路况复杂但是行驶速度并不快，无论是人还是机器都有很大的冗余。然而，高速场景下，反应时间大幅缩小，对人还是车都是非常大的挑战。

在实际的高速AEB体验过程中，每一次测试理想汽车都成功刹停。在识别到前方存在障碍物的情况下，理想汽车采取的是梯度制动，随着车速逐渐降低逐步增加制动力直至刹停，防止急刹失控，将事故风险降至最低。

高速有些场景下AEB恐怖也无法避免碰撞的情况下则会触发另外一套安全系统，AES自动紧急转向。在上述场景之下，系统会判断有没有与旁边车道车辆发生碰撞的风险，就可以在不依靠人为转向输入的情况下，全自动地执行避让动作，防止追尾发生。

以上AEB以及AES是解决车辆紧急情况下的刹停以及避让能力，理想在用户想不到的领域也创新地实现了安全冗余。

ESP车身电子稳定系统，是实现在特定环境下依旧保持车身稳定的关键部分。但是面对ESP失效或降级，其车身行驶安全岌岌可危。针对这种情况，理想汽车配备的ASC智能牵引力控制功能，在ESP降级或退出时，为车辆提供另一层备份，确保车辆加速和行驶时的稳定。

通过现场演示，当理想汽车关闭ESP之后，即使是在湿滑的瓷砖路面之上，理想汽车依靠ASC这套系统依旧可以实现稳定制动以及起步，甚至是当出现左右两侧车轮路面附着系数并不相同的情况之下，依旧可以平稳刹停，车身没有发生显著偏移，与场上另外一台竞品车型产生显著差异。

同样的，以上所提到的这些功能理想同样做到了全系车型标配。通过这些主动安全措施，真正做到了避免事故的发生，进一步提高了整车的安全性。

写在最后

截至8月底，理想汽车历史累计交付量已经超过92万，这意味着有接近百万个家庭驾驶着理想的车型行驶在路上，理想承载着这些家庭的安全使命。

正是如此，理想通过被动和主动安全两者并举，无论在事故发生之前还是在发生时，都能为每一位家人提供顶尖的安全保障。