汽车圈洗牌！一日企官宣将退出中国，去年销量已不及巅峰时的一成

据媒体报道，广汽集团9月13日公告，经与会董事投票表决，审议通过了《关于参股企业上海日野发动机有限公司解散清算的议案》。

根据公司商用车发展规划，为实现商用车新能源战略转型，公司同意参股企业上海日野发动机有限公司（简称“上海日野”，公司持有30%股权，日野自动车株式会社持有70%股权）依法进行解散清算；截至2023年12月31日，上海日野经审计总资产为6.98亿元，总负债为2.86亿元，2023年营业收入为2.34亿元，净利润为-0.61亿元；其解散清算不会对公司造成重大影响。

另据日经中文网报道，当日，日野汽车宣布将停止在中国生产柴油发动机，当地子公司上海日野发动机将于9月底停产，2024年度以后解散。

公开资料显示，上海日野发动机有限公司于2003年成立，生产总部位于上海，企业注册资本和实缴资本均为2998万美元，主要经营传统燃油车发动机和汽车配件产品的研发和生产。该公司是由日野和广州汽车集团共同出资组建的合资公司，出资比例分别为70%和30%。数据显示，2023年该合资公司销量为1874辆，不及巅峰时的10%。

上海日野的停产和解散清算与当前车市的大环境发展有关。在竞争激烈的中国新能源车市下，对于合资车企而言，过去的10年或许是最好的十年，但如今已是另外一番光景。

过去两年，日系车在华销量跌跌不休，早在去年10月，最早进入中国市场的日系品牌之一广汽三菱已宣布解散退市。斯巴鲁、马自达奄奄一息；到了2024年，连老大哥丰田也撑不住了，今年上半年，以丰田为首的日系三强在华销量集体下挫。

冰冻三尺非一日之寒。在一个新能源汽车渗透率超过50%的市场继续力推燃油车，销量下滑是必然的。日系三强并非不知道大趋势，但是因为一些骨子里的傲慢，它们终究还是慢了，慢得似乎再也跟不上中国车市的脚步了。

有网友评论指出，日本汽车的没落之路，这才是日本失去三十年的真相！对新能源的不屑，固步自封，不愿改革，终将让日企走向衰败，且不可逆。

一组数据值得关注，从今年6月开始，国内燃油汽车销量已明显落后于新能源汽车。乘联会数据显示，6月国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，其中，传统燃油车零售销量为84.0万辆，新能源汽车零售销量为87.8万辆，也就是说，新能源汽车已经正式取代油车市场位置，意味消费者更愿意购买新能源汽车；此外，8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，新能源汽车零售销量为102.7万辆，新能源汽车再次领先油车。

眼下虽然短时间内，燃油车仍无法完全取代新能源车，但新能源化的趋势已势不可挡，而日野的退出，或也是意料之中的事情，时代淘汰谁都不会打招呼。

尽管如此，其实日系厂商并不太愿意发展新能源才是真因。对于电动车，丰田牵头在日本国内搞过不下一次的类似“失意者联盟”的抵制电动车行动。但是面对全球第一大市场，它们又不可能放弃。也正是在一次次的矛盾与纠结中，日系车全面落伍了。

在如此激烈的汽车圈内卷中，本田在今年6月官宣，将改造在华的7座燃油车厂中的两家——广州和武汉工厂，这两座工厂释放出来的50万辆产能将全部转型为新能源。丰田也有类似动作，市场盛传丰田准备效仿特斯拉的模式，在上海建设一个全资的雷克萨斯工厂，专注于混动与纯电车型。如果这个计划得到批准，或将在很大程度上提升丰田在中国新能源市场上的话语权。

更核心的一个信息，2023年全年，丰田在全球销量突破1000万辆，净利润达到了341.97亿美元。相比之下，目前全球新能源汽车市场的王者比亚迪，2023年净利润仅为300亿元人民币，双方差距非常明显。

换言之，如果丰田凭借雄厚的财力，在电动汽车领域加大自主研发，同时愿意承担短时间内的亏损，推出一些性能强大的新能源车型，在中国市场上翻身是完全有可能的。

目前，不少国产品牌还沉迷在内卷的价格战上，这会在很大程度上拖慢自主研发的进度。与此同时，国产新能源厂商只有比亚迪、理想、赛力斯实现了小范围盈利，其余均为常年亏损，很有可能因为缺乏后劲而失去主导地位。

中国新能源品牌真正确立市场优势地位，其实也就是三、四年时间，优势并不稳固。对于市场来说，这是一场马拉松式的竞争，绝不是50米短跑。

日系车与国产车，谁能在新能源市场的对决中获胜，关键在于各自的战略目标和执行力。可以说，还没到国产新能源汽车高枕无忧的时候！未雨绸缪，居安思危，依然是国内汽车人首要的责任。