敢卖15.99万的“德原帕”，是合资之光！

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

还记得三年前，试驾完星空版前脸的B8帕萨特（参数丨图片）时，我感叹为了吸引那些坐帕萨特后排长大的孩子成为车主，这一代帕萨特最大的使命是年轻化。三年后，当看到帕萨特家族30岁以内年轻用户，占比高达36%这数据时，证明B8帕萨特的年轻化策略，是大获成功的。

但外观年轻化还不够，这三年国内车市翻天覆地的变化谁都懂，尤其是合资品牌受到排山倒海的质疑，批判声音汹涌而猛烈，新能源市占率超过50%的冲击深邃广泛。在此时，帕萨特从B8到B9的更新换代，必须带出更多干货和诚意，才能继续书写自己的“王炸”脚本。

所以，当我在全新帕萨特Pro的上市会，看到黑到澄亮的黑武士版，看到站在帕萨特身后华为、腾讯、百度的朋友圈时，疑惑就消了一半；而当看到帕萨特380TSI家族，给出15.99万元入门，这以前想都不敢想的价格时，大赞作为合资车企的上汽大众，远比外界想象的要人间清醒很多。

尽管当下合资各种势弱，但在帕萨特Pro发布会上，我们看到一个没有躺平，没有避重就轻，相反积极求变的合资之光，在主动进攻。

合资之光的果敢进攻

“合资燃油车已经快凉透了”

“合资车企，尚能饭否？”

这两点质疑，我是截取帕萨特Pro上市，上汽大众汽车有限公司总经理陶海龙演讲PPT，这位技术出身老总不喜欢弯弯绕绕，“如何破局”成为整晚最核心关键词。于是乎，中德双方领导轮番登台：

对帕萨特Pro这样的当家旗舰，给出了“德国最好的技术工艺+中国领先的智舱智驾”思路；

对新能源板块的深挖，中德双方“技术赋能”，为中国开发多款插电、纯电车型，明年上市；

早前成都车展时，上汽大众领导，就强调不看好合资品牌躺平，因为一旦躺平，就再也站不起来了，即使后期想回来了，也比当初不躺平继续站着的代价大。先是途岳新锐，再到帕萨特Pro，都打出了陶海龙+傅强新领导班子推崇“进攻就是最佳防守”的策略，也打出了留在“百万俱乐部”的志在必得。

这也是大概是两年来，我参与最爽的合资车企发布会，相信参与全新帕萨特Pro发布会的每个人，都能感受到上汽大众决心要更大的市场：长时间的品牌沉淀，足够深广的用户积累，让帕萨特Pro面对传统竞品，多了几分张弛有道；而即使面对新能源品牌、车型的挑战时，补齐了智能化网联化短板后，未必打不响进攻之战。

15.99万的价格，会有多少人敢照跟不误呢？论帕萨特今年前8个月的销量表现，平均维持在1.6-1.9万辆区间，有3个月还超过2万辆，如今产品力大幅升级，一定会继续巩固作为中高级轿车头牌的优势。

当下，合资品牌是有危机，而且在新势力、自主品牌的换道飙车下，合资的危机感不轻；但这不代表躺平、束手就擒是唯一退路；相反，身处逆境的合资，更具韧性，更会激发出求胜欲。正如上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理 傅强之前自信说，大象转身可能是慢一点，但上汽大众几乎完全转身了，未来发力的速度就非常快，优势关键就在于“集德国大众与上汽集团的优点于一身”。

无疑，帕萨特Pro就是这只转身了的大象，仰头长啸的第一声，势必震慑草原觅食的鬣狗、野狼，就像傅强所说，在补齐了智能化网联化短板之后，上汽大众将会“非常可怕”。

一张张好牌，打出市场信心

“上汽大众是为数不多还在燃油车上，进一步开发智能化的企业。”看完发布会，我想在这句话后补充，“而且能把价格攻击力满上”。相信一直互为对手的几大合资车企，2.0T高功率帕萨特，能杀到15.99万元，肯定要立即开闭门策略会。

随后，我看了很多网上的观点，都对帕萨特Pro挑不出什么毛病，是什么让帕萨特Pro有这种底气呢？因为有太多好的底牌了：

“德原帕”，“动力总成终身质保”，这些肯定是买油车的消费者优先看到的；车长超5米、带遮阳帘全景天窗、后排座椅电动调节，提升前后排座椅舒适性……在中国家庭用户喜欢的中高级轿车下质感的功夫；“德方机械+本土智能”，黑武士版、三连屏数字座舱、L2++级驾驶辅助……在新能源和油车摇摆的年轻群体，也会对帕萨特的这些改变，很是动心。

再看看帕萨特背后站的朋友圈：华为HiCar、大疆智驾，百度AI大模型，腾讯生态……基本是当下20万级智能化的主流水平了，可见上汽大众在“智能本土化”的决心有多大；当然，如果非要拿激光雷达、城区NOA、端对端来说事，那帕萨特Pro可真没有，但一则是实用性和稳定性存疑，这里有多少门面光，实际难用的痛点？二则无数案例表明，为激进新势力埋单，后期可能会有各种意难平的愤懑。

而这一代帕萨特Pro，用非常接近新能源车的智能化叙事，直面自主插混车型价格策略，来捍卫自己中高级轿车的牌面；而帕萨特380TSI家族覆盖15.99-22.39万元，又写出了油车向细分市场进攻的故事；无论过去如何辉煌，上汽大众都找到了活在当下的路，宁可牺牲部分短期利润，也要保持在饭桌上的实力。

一辆中高级轿车，为长期主义的“卷”，是对的吗？在我看来，帕萨特380TSI家族上市，除了给消费者带去惊喜外，最大程度提振渠道的信心，在转型低迷的市道，信心比金子还要珍贵。

而价格战打到现在，合资品牌也浮现众生百态，但有一个难关是共同遭遇的，经销渠道正受到前所未有的冲击，人心涣散，不赚钱甚至亏本卖车，不知何时到头；所以当“无短板”的帕萨特Pro出现，而且集合380TSI家族，向市场发出凌厉的进攻，是上汽大众的好牌，给到经销商实打实的支持；是从价格和体系实力，给到经销商能卖好车的信心；是品牌号召力，给到“合资油车”一个迅猛的提振，中高级轿车市场发生聚集势能，必然“风向标式”向其他市场传递信心。

车厘子观察：“无短板”的合资，将“十分可怕”

可以说，从“最聪明的油车”途观L Pro到途岳新锐，再到如今帕萨特380TSI家族，上汽大众今年的一切努力，是对外要销量，对内要信心；如今，上汽大众是态度最积极、转变最灵活的合资车企，小目标为的是留在“100万俱乐部”。

早前，傅强曾经公开说过，如今上汽大众的执管会中外成员有一个共识，上汽大众必须在转型期的这两年，留在“百万俱乐部”里，“这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价。我只要塔山，我不要伤亡（数字）。只有把这两年百万俱乐部成员站住了，我们2025年下半年到2026年，才会迎来完全不一样的上汽大众。”

这里划重点，2025年相继而来的上汽大众纯电、混动（包括增程）平台，是适合如今国内市场需求，在全维度领先的新能源产品；而2024承上启下之年，尤其关键，扛住了压力才能化危为机，此时上汽大众选择夯实油车原有优势，向细分市场主动出击“以攻为守”的打法。无疑，上汽大众信心的底牌，来自是合资的赋能，来自沉淀40年的大基盘，来自对市场清晰的研判和快速的响应。

就好像发布会上，演示帕萨特Pro的AI大模型有点“小翻车”，傅强立刻拍了个短视频，一笑解决问题，真实还原聪明的油车，是如何聪明解决问题的，还给帕萨特Pro带货，线下体验新车功能的，限时送云南米线，就冲这“开门造车”的心态，凭什么说国企的转身不如民企呢？

“以进攻为守”的策略一旦打开，以后的质疑、讨论也会更多，但正因风越大，鱼也越大。

这是最坏的时代，也是最好的时代，上汽大众也在转型中蜕变，如果未来10年，最终能留在中国市场生存的品牌只有10个，那么作为合资之光的上汽大众，必定占据一席。