甘肃
过去公路车胎追求越细越好，以减少阻力，但 近几年来轮胎的胎宽有着越来越宽的趋势，从过去的23C、25C乃至于28C等，甚至有更多的品牌开始着手30C外胎的推广。 就跟碟刹车一样，宽胎的诞生在一开始并不被大众所接受，然而在优异的骑乘体验、极致稳定度以及舒适度都让人爱不释手，如今700×25C外胎已经成为公路车的标配，甚至会视比赛路况来搭配28C的车胎，很多轮组也都可以兼容到更宽的32C车胎。
一般认为，即使是不同品牌的25C车胎，但经过许多业者、车手实测，都觉得整体的性能胜过23C。Innova经理黄文典就表示，在现今公路车的市场25C是标配，职业车手也会视赛况需求来使用28C或更宽的车胎。尤其是在路况差的赛道上，像是古典赛，如果像过去采用23C的车胎，必须将气打到非常饱，例如打到极限的110psi以防止蛇咬，但打到这么高的胎压，经过障碍物时的震动反馈会让人双手发麻，也增加车手操控的难度；如果赛程距离又长，就会让车手累积疲劳，自然就影响整体表现。
如果用较宽像是25C、28C的车胎，可以打较低的胎压，避震效果较好；而且其周长更长，会更容易辗过障碍物，也更有利于操控，减少车手的疲劳。黄文典坦言，几年前以23C为主流，但现在Innova几乎已经没有23C的车胎外销。只有在国内市场因为仍有旧车款，可能因为车架与刹车的宽度无法兼容25C以上车胎，只能继续用23C车胎，还有少量出货23C车胎，新车上已经看不到23C车胎了。
因此整体来说，25C车胎乘载力更高，能减少破胎与蛇咬的机率，接地面积变小使滚动阻力降低，有较好的避震增加舒适性，操控上能有更好的稳定性。
▲要说宽胎的鼻祖，那么就不得不提到ZIPP所推出的404火鸟，它将宽胎的概念纳入设计中，轮框内宽增加至25mm，这也意味着它所配备的外胎必须来到25C以上。
宽胎究竟如何
提升整体骑乘速度？
首先就不得不提「滚动阻力」这件事。当我们前进时，轮胎与地面所接触的位置会产生型变，与空气摩擦后能量便会散发。那么你可能会觉得宽胎与路面接触的面积更多，理论上应该会降低速度，但实际上却并非如此。“在负重同样的重量以及胎压下，较窄的胎接触面积长且窄，反之宽胎的面积则更趋向圆形。意味着窄胎侧面与地面的摩擦力更大，如果需要提升力量回馈则须采用高胎压，因此120psi、130psi都是常态”Schwalbe负责人Tim Ward分享道。
高胎压，确实可以带来更好的力量回馈，然而对于地面所传来的震动却无法有效地吸收，因此在长时间骑乘下对于手臂以及腰部等会形成慢性伤害。这也是为什么越来越多人采用宽胎，低胎压的舒适度真的会让人无法自拔，而过弯与下坡时则能提供更多的容错率，过去在窄胎会发生的不规则弹跳感更是不复存在，因此你大可以放心的压低身姿，就这么直接感受极速的快感。
▲低胎压+宽胎的配置能有效的吸收来自地面的震动
当然宽胎也还是有致命性的缺点，没错，就是重量。在这个追求轻量化的时代，哪怕是水壶架的螺丝也都要倾尽全力的减肥，然而宽胎却有着极为不相称的重量。鱼与熊掌是不能兼得，但就个人而言光是舒适度以及低滚组等优势，便足以弥补这项缺点。毕竟多了那几克在整体速度上真的不会有太多影响，反倒是那细微的震动以及稳定度才是现今骑士所追求的目标。
那么
你究竟是否该升级宽胎呢？
我想这个答案还是取决于你使用的轮框以及车种。假如你还是圈刹的死忠粉丝，那么25C的外胎已经是极限，反之对于碟刹的车友来说，25C将会是你最好的选择。毕竟你无法预料路况，而宽胎便能全天候应付意外的发生。那是不是要再往上装到28C甚至以上的车胎呢？
轮胎宽度与滚动阻力之间必须取得一个平衡点，轮胎再宽、接地面积更多，可能反而使得滚动阻力增加；此外轮胎更宽，体积相对增加，重量也跟着增加，连价钱都会比较贵一点；而且想换装更宽的车胎，也得看车架、轮组能否相容才行，所以目前25C车胎仍是最多人、最通用的选择。不过也有很多装了28C车胎的车友表示，骑乘的路感更好，也更加有安全感，所以车友们也可以试试，看哪个胎宽最适合自己。
你的轮胎胎宽是多少呢？
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