技不如人？F22和苏57都有矢量推力，为何歼20没有？

F22和苏57都有矢量推力，为何歼20没有？

2019年底，歼-20开始测试新型国产涡扇-15“峨眉”发动机。

该发动机是专为歼-20隐身战机而设计的，推重比达到或超过10，使得歼-20具备真正的超机动性和超音速巡航能力。

然而，眼尖的军迷却发现，涡扇-15依然没有矢量喷口。

那么，矢量喷口是干嘛的？为何歼20不装配？

战斗机矢量喷口

对于矢量喷口，歼20副总师王海峰曾解释道，其对战斗机飞行性能的价值主要体现在马赫数0.6以下的偏置调参和大迎角过失速区的机动控制赋能。

可能大家不知道，如果战斗机速度处于马赫数0.6以下的话，也就是定速巡航，此时空气动力效应是有限的。

传统的气动控制面（如副翼、尾翼、升降舵等）难免会受到气流扰动或其他因素的影响，从而使得战机的操控性变差。

在这种情况下，矢量喷口的作用显得尤为重要。

它可以通过改变喷气流的方向，直接为战机提供额外的操控力矩，从而能让战机飞得更稳。

尤其是在近距离格斗（狗斗）中，可以使战机在大迎角下，快速改变姿态和飞行方向。

简单来说，就是跟对手面对面拼刺刀时，矢量喷口能够让战机保有更大的机动余地。

一般来说，矢量喷口分二元矢量喷口和三元矢量喷口。

二元矢量喷口的优势在与隐身需求的良好兼容性。

机身表面可以平滑过渡，不仅后机身阻力小，有利于超音速飞行和机动，而且雷达隐身效果明显优于三元圆形喷口。

再加上，二元喷口通过气冷方式降低排气温度，从而减弱敌方红外探测器对战斗机的锁定能力，利于隐身。

然而，二元喷口也有局限性。

比如，只能提供俯仰控制，没有全向超机动性，在机动性上不如三元喷口那样灵活。

另外，二元矢量喷口由于其矩形设计，相较于三元圆形喷口，推力效率低。

特别是在高空高速飞行中，推力损失更加明显。

如此一来，不仅影响战机的最大推力输出，还可能对飞行性能造成影响，这是二元喷口设计的一个不可避免的短板。

正所谓，鱼和熊掌不可兼得。

具体选哪一个，就看取舍了，是看重隐身性还是机动性。

比如，美国的F-22采用的是二元矢量喷口，而俄罗斯的苏-35则用的是三元矢量喷口。

歼20为啥不装配

但不管是哪种矢量喷口，对于我们来说，技术上想要实现不存在任何困难，而且能比美俄做得都更好。

那为什么歼20没有装配呢？

众所皆知，歼-20的设计理念以隐身为重心。

在现代空战中，隐身意味着能在敌人未能发现的情况下先发制人，极大提高了生存能力和作战效率。

因此，在歼-20的设计中，减少雷达反射面积和降低红外信号，便变成了关键的技术目标。

虽然矢量喷管技术提升了机动性，但其复杂的外形和可动部件，可能会增加雷达反射面积。

同时，喷管的高温气流也容易被红外探测系统捕捉，从而削弱战机的隐身性能。

除此以外，矢量喷管的复杂设计不仅带来了飞行性能上的优势，也增加了维护的难度和成本。

其精密机械结构和材料，必须承受高温高压的工作环境，维护要求极高，这对战斗机的后勤保障体系提出了更多挑战。

歼-20的战术应用场景主要是远距离空战、对空压制以及防区外打击。

毕竟，现在谁还狗斗，拼的都是雷达和隐身。

因此，隐身性能的重要性，高于近距离格斗中的机动性。

而且，歼-20配备了先进的有源相控阵雷达，可以在很远的距离上发现并锁定敌方目标，结合隐身性能，使得它能够在敌人未察觉时先发制人。

更重要的是，歼-20鸭翼和边条翼拉出来的涡流，为其提供了出色的高迎角飞行能力和极佳的机动性，在极端的飞行姿态下仍能保持较好的操控性能。

再加上，先进电传对舵面的控制，也让歼-20的日常巡航足够灵敏。

电传飞控系统通过传感器和计算机处理，将飞行员的指令实时转化为对飞控面（如升降舵、副翼、鸭翼）的调节，提升了飞行操控的精准度和稳定性。

正因如此，对发动机推力矢量的要求，自然而言也就相对降低了。

所以，不是美俄有的，我们就必须要有。

正所谓，适合自己的才是最好的。