江接四海,门纳百川。
“北人过海外,是岁不还者,谓之住蕃;诸国人至广州,是岁不归者,谓之住唐。”宋代地理学家朱彧在《萍洲可谈》中曾这样描述从古代五邑走向海外的先行者们。
在江门台山,大同河与端芬河交汇的地方,是早期江门台山人漂洋过海到各地谋生的“起点”。这里被当地人叫作“海口埠”,是台山人眼中的“出洋第一港”。
发达的水系为早期江门人出行提供了便利,是当地连接内外、商贸往来的重要通道。然而随着时代的发展,单靠水路交通已无法承载城市经济发展对“速度”与“效率”提出的要求,江门大道便应运而生。
2015年,江门启动“交通大会战”。江门大道是这场“大会战”中的“头号工程”。这条关系到400多万江门市民出行的大道,如今成为串联江门约70%经济体量的“产城主轴”,也打通了江门交通与经济的“任督二脉”。
01
让江门东部区市“挨得更紧”
北起江顺大桥、南接西部沿海高速,江门大道串联起江门新会、蓬江、江海、鹤山三区一市,连接着佛山和珠海,犹如一条金丝带穿城而过。
江门大道全长约123公里,是目前全国最长的城市干线。它拥有双向12车道,全线呈双“Y”字形,总投资约236亿元,由江门大道北(江顺大桥至鹤山大道文华路口)、江门大道中(五洞立交至新会银鹭立交)、江门大道南(银鹭立交以南)三部分组成,这三部分分别于2016年2月、2016年12月、2018年1月通车。
江门大道中航拍图
为什么要建江门大道?“水路时代,江门码头发达,经济活跃。进入高速公路时代,城市通勤道路建设滞后,过境容易入内难影响了城市发展。”江门市统计局党组成员、二级调研员赵前斌如是说。
记者从江门市交通运输局了解到,江门大道建成前,江门中部腹地的快速公路网络缺乏必要的快速环线疏导,致使途经江门市区的车辆无法在外围通过环线疏散,进而导致市区交通拥堵。
“江门大道通车后成为江门市公路网规划中‘二纵’的组成部分,是联通广州、佛山、珠海的重要公路通道,同时也成为珠海高栏港、银洲湖区域港口群的重要疏港通道。江门大道在一定程度上缓解了江门和佛山之间通道严重不足的矛盾,加强江门与广佛核心区及珠海的交通联系,改善珠江西岸的交通环境,提高车辆的运行效率、可靠性及安全性。”江门市交通运输局相关负责人表示。
有市民测算过,江门大道建成后,新会主城区到鹤山主城区从原来的至少1个小时缩短至20分钟,不设红绿灯的江门大道大大压缩了江门东部三区一市(新会、蓬江、江海、鹤山)的时空距离。
江门大道的建成通车也标志着江门实现快速路骨架网“从无到有”“从有到优”的逐步突破,让江门东部三区一市在发展路上“挨得更紧”“走得更密”。“这条大道承载了江门同城共融的期待。”赵前斌说。
江门大道南
值得一提的是,作为一条总投资约236亿元的交通大动脉,江门大道的建设承包模式也开创了先河。据介绍,为了解决建设江门大道的资金投入问题,江门在全国首创“投融资+施工总承包”模式,鼓励社会资本采取融资创新投资建设省、市重点项目,并统筹各市(区)集中与央企开展竞争性磋商,制订实施全市融资工作任务书和时间表,最终与3家央企签订了5个工程包共计13个项目的投融资加施工总承包合同。
“该模式符合当时国家基础设施建设的政策,能有效缓解江门市财政能力不足的困境。”江门市交通运输局相关负责人表示,这一模式基于央企融资能力强、施工专业性强,能解决地方政府短期融资困难,从而推动大型基础设施建设,促进地方经济发展。
江门大道北航拍图
02
挑起江门约70%经济体量“大梁”
江门大道的概念于2009年提出,项目一开始着眼于实施之前的《江门市综合交通一体化规划》中关于西环路及西环路北延线、江顺大桥的建设,并没有上升到“城市大动脉和主干道”层面。
2014年下半年,江门提出“东提西进、同城共融”战略。“东提”即融合提质,“西进”即协同共进。“产城主轴”的定位提出后,“江门大道”正式走上历史舞台。
“江门大道沿线集中了城市工业、农业、文旅和生态等优质产业资源,是串联江门约70%经济体量的‘产城主轴’。可以说,这是江门这座城市名副其实的‘黄金大道’。”赵前斌表示,江门大道自北向南串起的不仅是城区与道路,当中的产业、人才等要素也因此串联起来,城市发展大框架、产业发展大格局随之拉开。
统计数据显示,江门市地区生产总值(GDP)已从2016年的2418.78亿元跃升至2023年的4000余亿元。
江门大道北
近年来,江门精心谋划、科学布局,充分发挥江门大道这条“黄金大道”的作用,助力城市高质量发展。对内,江门大道是串联市域主要经济发展区域的重要走廊。对外,江门大道是联系广佛核心区和港澳特区的重要通道。
赵前斌提到,随着深中通道、黄茅海跨海通道等重量级路桥工程的陆续完工与开通,江门大道与其连通后将产生乘数效应,助力区域经济融合发展。同时,江门的交通枢纽地位将进一步强化,这条大道的“含金量”不断提升。
“沿着江门大道一路向南,过银湖湾,经古兜一直往台山,将去到海边。这片沿海区域属于广东当前沿海经济带的一段留白区域。我期待并相信,有江门大道等交通要道的助力,这片潜力区域迟早会成为投资热土和新增长极。”赵前斌说。
江门大道南
翻开地图,从浸润近千年历史的新会学宫,到700多年前的宋元崖山海战的古战场,再到600多岁的蓬江33墟街,以及超过500年历史的陈白沙祠,还有百余年历史的梁启超故居……江门绵延千年的文化源流,汇成了一条南北走向的轴线。这条轴线,与江门大道高度重合。
如今,站在这条大道上,我们不仅可以望见江门这座城市的历史背影,还可以真切感受到这座城市现在快速发展的脉搏。相信未来江门的精彩画轴,也将在这里徐徐展开。
江顺大桥
羊晚快评
大道不避曲折 故能达其远
如果说,江河不拒细流,故能成其深,那么站在江门大道上,我们定会由衷感慨,大道不避曲折,故能达其远。
昔日,江门人以海为路,远涉重洋,书写了海外贸易的辉煌篇章。但时代的车轮滚滚向前,水路交通显然已难以承载城市经济高速发展的需求。如何破局?江门大道的应运而生,恰如一条金丝带,将江门的城市脉络与经济动脉紧密相连。
这是一条通衢大道。作为目前全国最长的城市干线,江门大道不仅缓解了江门市区的交通压力,让城市快速路骨架网实现了“从无到有”“从有到优”的飞跃,更加强了江门与周边城市的联系。有市民测算过,江门大道建成后,新会主城区到鹤山主城区从原本的一个多小时的车程大幅压缩至20分钟。这样的变化,不仅仅是时间的缩短,更是江门人民生活半径的扩大和生活质量的提升。
这更是一条经济腾飞的大道。江门大道将蓬江、江海、新会和鹤山三区一市串珠成链,如同一根无形的指挥棒,引领着产业、人才等要素在沿线区域高效流动、优化配置。这些区域的发展,不仅提升了江门的产业结构,也增强了其经济的综合竞争力。
数据最有说服力:2016年,江门大道北、江门大道中分段通车,当年江门市地区生产总值为2418.78亿元;2023年,江门市地区生产总值已突破4000亿元。俗语有云,路通财通。江门大道的建设发展历程,正是这一古老智慧的现代诠释。
如今,随着深中通道、黄茅海跨海通道等重大交通项目的陆续完工与开通,江门大道的“含金量”还在不断提升。我们从未如此真切地从一条大道看到一座城市的雄心——延伸、再延伸,向着构建世界级交通枢纽的重要一环,向着高质量建设沿海经济带,成为推动江门经济发展的“黄金大道”,成为江门人民心中的“希望之路”。大道至简,实干为要!
江门大道中航拍图
大道名片
姓名:江门大道
“出生”时间:江门大道北、江门大道中、江门大道南分别于2016年2月、2016年12月、2018年1月通车
身长:约123公里
范围:北起江顺大桥,南接西部沿海高速
编辑 | 蓬江发布编辑部
来源 | 羊城晚报(总策划 | 杜传贵 林海利 总统筹 | 林洁 黄丽娜 侯恕望 执行统筹 | 董柳 宋金峪 文 | 谭铮 李妹妍 图、视频 | 宋金峪 海报设计 | 范英兰)
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