克拉地峡遇阻后，泰国又提出陆桥项目，中方若想参与，几乎没对手

对于东北亚几个国家，比如中国、日本、韩国来说，与中东国家或欧洲的贸易，必走马六甲海峡是一个无法替代的难题，一是运费，二是时间，三是安全。特别是第三点，这从中国海军常年派出护航编队，就可以看出沿线安全形势有多复杂。值得关注的是，泰国此前提出的“克拉地峡”项目遇阻后，刚刚上台不久的新政府，又提出了一个“陆桥”项目，并表示会将其作为本届政府的优先处理事项。

据俄媒报道，近日，泰国新政府对外透露，如果“陆桥”项目得到实施，铁路和公路将把泰国湾沿岸和泰国南部安达曼海沿岸连成一体。此外，泰国还计划沿着此线铺设石油和天然气管道。据称，该项目预计耗资约300亿美元，中方已派代表团考察了“陆桥”项目现场。俄专家认为，如果中国参与项目竞标，几乎找不到对手。对此，我们聊两个话题。

第一个，“陆桥”项目到底是怎么一回事？

从地图上就可以清楚看出，横亘于安达曼海与泰国湾之间的陆地，最窄处仅50余公里，此前泰国是想在此建运河——克拉地峡，直接连接两边的，但因为泰国政局不稳定，政府换得太快，导致该项目迟迟没能上马。如今，新上任的泰国总理——他信的女儿佩通坦换了一个方案，就是不建运河了，建“陆桥”。

什么意思？就是在此前准备建运河的地方，用铁路和公路相连，甚至铺设油气管道。如此，与位于新加坡和印尼之间狭窄且拥挤的马六甲海峡相比，“陆桥”将成为中东石油和其他产品到中国、日本和韩国更快、更短和更便宜的国际运输路线。

日本和韩国且不说，这个“路桥”项目对中国来说，肯定是有利的，一来缩短了航程、降低了运费；二来绕开了马六甲，这也是最为重要的安全考虑，因为中美若“有事”，美国是会封锁马六甲的，而有了“路桥”，中国就不怕美国“卡脖子”了。

也正因为如此，中国也是最先前往考察“路桥”的国家，而泰国也是对中国充满了期待。为什么？

一方面，300亿美元对“财大气粗”的中国来说，算不上什么大数目，项目若交给中国，资金上不成问题；另一方面，中国也是全球大型基础项目建设经验最丰富的国家，“路桥”项目若启动，两边要建港口，中间要建铁路和高速公路，这都是中国的强项，泰国交给谁也不如交给中国放心。所以，俄罗斯专家才会说，如果中国竞标，基本上找不到对手。

第二个，“陆桥”项目能否顺利展开？

客观讲，从泰国目前局面来看，恐怕并不容易，因为此前几任总理，任职都不到一年，有的甚至只有半年。在政局不稳定的态势下，大型项目又如何开展？其他国家又如何敢来投资？打个比方，如果中方前期资金和设备刚进场不久，泰国就换了政府，而新政府又有“亲美”政治倾向，在项目进展上设置各种不利，甚至有可能叫停，那即便中方拿下“路桥”的建设权，又有什么意义？

所以现状是，“陆桥”项目中方确实感兴趣，也现场考察了，中方还有钱有经验，如果承建这个项目，完全不是问题。但问题在于，谁能保证泰国政局稳定？佩通坦到底能执政多久，谁又能说得清？而且，新加坡也会极力反对，毕竟“陆桥”建好后，对其马六甲业务是一个巨大的冲击，“过路费”会少收很多，作为全球关键海道的重要性，也会降低不少。

在这样的背景下，中方是否会接下这个“路桥”项目，就很难说了。毕竟，中方能保证自己没问题，但不能保证其他国家政局不生变。当年，泰国政府提出建“克拉地峡”时，也是跟打了鸡血似的，非常亢奋，但不到半年，热度就下去了，再不到半年，连政府也换了。

此外，还有一点必须考虑的是，“陆桥”项目采用的是多式联运概念，运输过程中要在海路和陆路之间进行多次转换，若无法实现转换过程的无缝衔接，该运输方式所需的物流和时间成本，有可能比通过马六甲海峡运输还要高，这也是泰国政府必须考虑好的。对中国来说，目前只能处于观望阶段。