【船长经验】浅析加拿大散粮稳性计算表格填写

浅析加拿大散粮稳性计算表格填写

作者：李建广船长

摘要：国际航行散粮船舶在加拿大装载散粮谷物时，均要填写并提交加拿大散粮表格，本文对加拿大散粮表格如何填写做了详细说明，并附有一份最新版加拿大散粮表格填写实例，由于本人水平所限，文中错漏之处在所难免，恳请各位专家、同行指正！也希望此文能对不熟悉加拿大散粮计算表格填写的同行有所借鉴和帮助！

船舶在加拿大港口装载散粮时，必须填写加拿大专用的散粮稳性计算表格（Calculation of stability for vessels loading bulk grain）（下文简称“该表格”），船舶到港前，代理一般会将该表格的最新版样品发送给船方，但也不是所有代理都能做到这一点，所以如果船方不确认现有表格是否最新格式，最好提前通知代理，要求对方提供最新表格，以免到港后由于表格不符合要求造成不必要的麻烦。需要说明的是，以前这些表格的每个计算步骤及数字的填写都要求手动计算，现在最新的表格已经对此进行了改进，表格中一些基本的加减乘除运算可以自动生成，手动计算一般仅作为对计算结果进行二次审核时使用。

该表格（2011年版本）共8页，包括Table Ⅰ～Ⅹ共10个表格，其中 Table Ⅰ～Ⅵ最为常用，一般的填写都是完成此6个表格即可，而对于 Table Ⅶ～Ⅹ的使用，笔者专门就此事咨询了加拿大农林厅官员（Agriculture department officer）,其说明如下：如果船舶没有配备谷物装载手册（Grain loading booklet），则 Table Ⅶ、Ⅸ、Ⅹ为必填项，而 Table Ⅷ 则仅要求魁北克省省内港口间进行散粮运输贸易的船舶进行填写，所以一般情况下，在加拿大装载散粮的国际航行船舶仅需填写Table Ⅰ～Ⅵ即可，因此，下文仅对 Table Ⅰ～Ⅵ的填写进行逐项分析。

一、Table Ⅰ：该表格的内容为船舶资料的填写，由于各项为常规填写内容，在此不再一一进行说明（详见附表）；需要注意的是：

1、 在吃水及干舷处，填写数字后最好在括号内标明所对应的载重线；

2、 装载计划（Cargo plan）处，因为该表格一般不具备画图功能，所以此处需打印后画图，或者使用船舶装载计划单（Stowage plan）作为附件代替画图；

3、 稳性计算种类（Type of stability calculation）处，此项为农林厅官员填写；

4、 谷物稳性信息栏（Grain stability information）处，此处应填写船方所配备的谷物装载资料，一般为Grain loading booklet，此手册封面上要有认证机构的盖章；认证机构名称及认证日期（Approval authority and date）也应填写在该栏；

二、Table Ⅱ:此表为重心高度的计算（Calculation of KG），此部分共包括三部分内容的计算：

1、 对货舱装载货物重量、货舱重心高度及货物垂向重力力矩的计算,以下对该部分表格逐行逐列进行说明：

a) 第一行是英制或公制单位选取，一般选择公制单位；

b) 第二行中填写空船重量、空船重心高度及空船垂向重力力矩的计算，可从船舶资料中查取前两项并计算其乘积；

c) 第三行中填写船舶常数、对应重心高度及垂向重力力矩的计算，计算方法同第二行；

2、 货舱货物垂向重力力矩的计算：

a) 第一列填写货舱名称，即HOLD NO.1, NO.2……;

b) 第二列为货舱货物体积，如果某一货舱为满舱则可填写该货舱容积；如果为部分装载舱，则应根据第三列货物积载因数与第四列该舱货物的实际重量计算对应的该舱实际装载货物的体积；

c) 第三列为货物积载因数，在装货前船方应与相关方确认货物实际积载因数值；

d) 第四列为各个货舱计划或实际装载货物重量，此数值可根据货物配载计划或舱单直接填写；

e) 第五列为货舱货物重心高度，根据 Table Ⅱ开始处的说明，如果货舱为满舱，可填写货物实际重心高度或货舱体积中心高度；如果货舱为部分装载舱，则应填写货物实际重心高度；货物体积中心高度可从船舶资料中查取，货物实际重心高度可从船舶配载仪中读取；一般在实际操作中，无论满舱或部分装载舱，均可以使用船舶配载仪中各货舱货物实际重心高度数值直接填写；

f) 最后一列为货物垂向重力力矩，其值为第四列货舱货物重量与第五列货舱货物重心高度的乘积；

g) 该部分最后一行为各货舱货物重量之和以及各货舱货物垂向重力力矩之和，即把相应列中数值相加即可；

3、 液体舱室状态及自由液面惯性矩的计算

a) 第一行是单位选取， 一般选择公制单位；

b) 中间各行是液体舱室相关数值的填写；

c) 倒数第二行为所对应各列数值之和；

d) 最后一行排水量一栏是第二部分货舱货物重量与第三部分液体舱室液体重量的总和；总力矩一栏是第二部分货舱货物垂向重力力矩与第三部分液体舱室液体垂向重力力矩的总和；最后一栏为液体舱室液体自由液面惯性矩总和；

e) 该部分第一列为液体舱室名称，包括含有压载水的压载舱、油舱、淡水舱等；

f) 第二列为液舱内液体重量，此数值可从配载仪中直接读出；

g) 第三列为液舱液体重心高度，此处应注意的是：此数值应为最危险情况下的重心高度；即应为液舱液体满舱时的实际重心高度，此数值可以从散粮装载手册中的液舱容积表（Tank capacity table）中查取；

h) 第四列为第二列液舱内液体重量与第三列液舱液体重心高度对应各行数值的乘积；

i) 最后一列为各液舱液体自由液面惯性矩的数值，此数值应为各液舱液体自由液面惯性矩的最大值，此数值可以从散粮装载手册中的货舱与液舱参数表（Hold & tank properties）中查取；应注意的是：此数值应选取自由液面惯性矩一栏中的最大值，不用参考任何查表引数，此值即为该液舱最危险状况下的自由液面惯性矩；

三、Table Ⅲ：此表为重心高度和初稳性高度的计算（Calculation of KG & GM），加拿大散粮计算表格中，此处的计算较为简单，表格中对每一步骤的计算都给出了具体的说明；

1、 修正前的重心高度计算，此数值为Table Ⅱ中总力矩与总排水量的比值；

2、 液舱液体自由液面重心高度修正值，此数值为Table Ⅱ中自有液面总力矩与总排水量的比值；

3、 经自有液面修正后的KG值，即上方两项数值之和；

4、 KM值的查取，此数值应从散粮装载手册（Grain loading booklet）中静水力曲线表（Hydrostatic table）中查取，查表引数为 Table Ⅱ中的总排水量；需注意的是：船舶静水力曲线表中一般会列出两种船舶排水量，一种是包括船壳及附属物的排水量，另一种是不包括船壳及附属物的排水量；前者是根据船舶资料计算所得，后者是船舶的实际排水量，所以我们常常选用后者作为查表引数查取KM值；

5、 GM值的计算，根据GM=KM-KG，即可求出最终的GM数值；

说明： Table Ⅱ和Table Ⅲ中包括船舶离港、中途港（货物、油水变动后）及到港三种状态下的计算，其计算形式大同小异，中途港和到港状态需将货物、油水及压载水有变化的舱室进行相应的改动即可，以上仅以离港状态为例进行说明。

四、Table Ⅳ：此表为货舱货物倾覆力矩的计算，此部分表格主要计算各货舱在满舱或部分装载舱情况下的货物高度及货物移动倾侧力矩的计算；需要说明的是：如果船舶谷物装载手册中的谷物倾侧力矩数据未包含将谷物横向移动倾侧力矩的12%用作修正舱内谷物重心垂向上移所产生的有害影响时，需使用此表中谷物横向移动倾侧力矩值完成Table Ⅶ A或Table Ⅶ B的计算，否则，需完成Table Ⅴ并用之计算Table Ⅶ B。

1、 此表格第一行为单位选取， 一般选择公制单位；

2、 第一列填写货舱名称，即HOLD NO.1, NO.2……;

3、 第二列为货舱内货物高度，在加拿大稳性计算表格中一般填写货舱空挡高度，即货物表面到货舱上部与主甲板齐平处的垂直距离，对于满舱的货舱，此处应填0；对于部分装载舱的货舱，货物空挡高度可从货舱倾侧力矩曲线图（Heeling moment diagram）中量取，或从货舱与液舱参数表（Hold & tank properties）中查取；在实际操作中，农林厅官员往往会在各货舱完货后，测量部分装载舱中的实际空挡高度，并根据此数值填写稳性计算表；

4、 第三列为货物积载因数；

5、 第四列为舱内谷物倾侧体积矩数值，此数值来自于谷物装载手册中的货舱容积表（Hold capacity table）和货舱与液舱参数表（Hold & tank properties），对于满舱的货舱，应使用货舱容积表查取，一般谷物装载手册中会列出两个货舱容积表，一个为平舱后的容积表，一个为未经平舱的容积表，根据“计算时采用最不利情况”的原则，此数值应选用未经平舱情况下的数值；对于部分装载舱，应查取货舱性能表，此表中，查表引数一般为货舱内谷物高度，所对应的谷物倾侧体积矩一般也会列出平舱和未平舱两种情况下的数值，对于部分装载舱，加拿大农林厅强制要求必须平舱，所以此数值应选取平舱情况下的体积矩值；

6、 第五列为各货舱谷物移动倾侧总力矩，此数值应为所对应第四列中体积矩与第三列中积载因数的比值；

7、 最后一行总倾侧力矩（Total upsetting moment）为各货舱总力矩之和；

五、 Table Ⅴ：此表为船舶谷物装载手册中未包含谷物重心垂移时进行的倾侧力矩修正的计算，顾名思义，如果船舶谷物装载手册中未列出谷物重心垂向移动修正后的数据，则需完成此表；需要说明的是，根据笔者经验，即使船舶谷物装载手册中列出了此项修正后的数据，加拿大农林厅官员仍会要求船方最好填写此部分表格，只是在选择谷物重心修正系数时，将满舱及部分装载舱的谷物重心修正系数均选择乘以1.00即可；对于船舶谷物装载手册中未列出谷物重心垂向移动后数据的，填写此表时，第一部分为满舱舱室倾侧力矩之和，即Table Ⅳ第五列中对应满载舱数值之和，其谷物重心修正系数选取乘以1.06并得出乘积；第二部分为部分装载舱倾侧力矩之和，即Table Ⅳ第五列中对应部分装载舱数值之和，其谷物重心修正系数选取乘以1.12并得出乘积；此两部分数值之和为谷物重心垂向移动修正后的总倾侧力矩。

六、Table Ⅵ：此表为最大许用倾侧力矩（Maximum allowable upsetting moments）的计算，此表格是前几个表格计算的最后结论，是判断船舶能否安全航行的依据；表格中分别列出船舶在离港、中途港（货物、油水变动后）及到港三种状态所对应的重心高度、排水量、最大许用力矩及实际计算倾侧力矩值：

1、 第一行为船舶重心高度，此数值来自于Table Ⅲ，直接填入在三种状态下对应数值即可；

2、 第二行为总排水量，此数值来自于Table Ⅱ，直接填入在三种状态下对应数值即可；

3、 第三行为船舶许用倾侧力矩，此数值来自于谷物装载手册中的许用倾侧力矩表（Allowable heeling moment table），查表引数为第一行重心高度与第二行总排水量,查取此数值时需进行内插,但在实际填写表格时,往往不进行内插,而取几个数值中的最小值,在节省计算时间的同时也有利于船舶航行安全；

4、 第四行为船舶实际倾侧力矩值，此数值来自于Table Ⅳ或Table Ⅴ，根据要求，船舶最大许用倾侧力矩大于船舶实际倾侧力矩时，船舶可以安全航行，但在实际操作中，此时的安全航行为理论上许可，如果船舶许用倾侧力矩与船舶实际倾侧力矩数值相差较小，为船舶安全计，应在某一个或几个双层底压载水舱中压满压载水，用以增大两者之间的差值，由于船舶装运散粮时，一般为满舱不满载情况，所以此方法可以有效的增加船舶的航行安全。

最新版加拿大散粮表格填写实例：

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