试驾 | 家用MPV领域“老炮” 奥德赛至今依旧能打！

在每一个细分市场中，总有那么一款令人难以忽视的标杆之作。像小型车市场的活力代表飞度（参数丨图片），紧凑型SUV市场的佼佼者哈弗，中大型SUV市场的明星汉兰达，公商务MPV 市场的翘楚GL8，还有在家用 MPV 市场屹立不倒的奥德赛。自2007 年闪亮登场以来，奥德赛始终是家用MPV市场潜在消费者的心头好。其原因在于它拥有极为均衡的产品实力，尺寸恰到好处，空间充裕实用，配置尽显人性化，价格也在可承受范围之内。

去年6月，2024款奥德赛宣布上市，售价区间为23.58万至43.98万元。新车不仅提供整车 “3年或10万公里” 以及动力电池 “10年或20万公里” 的保修政策，还可享受购置税补贴和置换补贴。作为家用MPV市场的标杆车型，奥德赛一直备受追崇。作为潜在用户，我对奥德赛早已垂涎已久。近日，也有幸在广州对奥德赛进行了深度试驾，看看这款家用MPV市场“老炮”时下实力如何？

作为一款经典MPV，最新款的奥德赛整体外观设计并没有太多改变，和老款别无二致，依旧中看耐看。来到车内，奥德赛并没有部分造车新势力花里胡哨的大屏，只搭载的7英寸 TFT 液晶仪表盘以及10.1 英寸液晶显示屏，放在当下虽说有些不够看，好在日常所需的功能十分齐全。其它大部分设计和配置也是以功能性实用性为主，诸多设计细节值得玩味。

比如新车依旧采用SBW 按键式电子换挡，有些人可能不喜欢，但于我个人而言，使用起来却颇为方便。所搭载的Honda CONNECT 智导互联系统，本来就以实用为主。此外，车内配备的无线充电功能以及多处新增的USB接口，也可完美化解了全家出行时抢着充电的尴尬局面。

空间表现上，奥德赛的车身尺寸在同级车型中虽算不上最优，但凭借本田MM 空间设计理念，将空间利用到了极致，满载情况下，绝不至于拥挤。经过实测发现，只要二排两张座椅没有调至最靠后的夸张位置，那么三排的乘坐空间没有什么问题。此外奥德赛二排座椅配有双十字超长导轨，座椅能够四向移动，前后左右移动非常方便。

第三排魔术座椅，可反向旋转隐藏式折叠，如果没有太多乘客的情况下，可以选择将第三排座椅放倒，空间实用性一下子就上来了，目测塞下一台洗衣机不成问题。这里需要重点提及奥德赛二排两张座椅，不论皮质、做工还是内部填充物的支撑，都达到了极佳的水准，乘坐起来非常舒服。

在设计的实用性和功能性方面，奥德赛做的确实没得挑懂得都懂，以至于现在阶段有不少新势力都在借鉴。但实用性的配置可以借鉴，驾驶感受却没法抄袭。经过此次试驾我对奥德赛的好感又一次加深，说它是当下最好开的MPV一点不为过。

奥德赛作为一款油电混动的MPV车型，能够依据路况在EV模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式这三种行驶模式之间灵活切换，以此实现最佳的经济性。此次广州试驾路线途径愚山西路-番禺大道-沙湾大桥-南沙大道-莞佛高速，最后到达十二道顺德菜。这条路线涵盖了市区道路、高架路、高速、沿海公路等多种工况，最终油表显示为每百公里6.0升，这样的表现足以与主流紧凑型燃油轿车相媲美。

奥德赛的燃油表现和轿车接近，开起来的感受不能说媲美轿车，但也要优于市场上大多中大型SUV。在城区使用ECO模式，踩油门时响应确实较为迟缓；但若关闭ECO模式，采用普通模式，只要一踩油门，整体响应就会变得积极起来，动力输出基本能满足大多数人的用车需求。

当然，如果想要更强劲的动力，可以一键切换至SPORT模式，此时踩下油门，马上就会有极为积极的反馈，能看到POWER值瞬间上升，动力响应和输出也会更加强烈和积极。在悬挂和避震方面，初段较为柔软，到了中后段则相对变硬。在经过小沟小坎以及减速带时，震动过滤得较为干净。当车子速度加快，包括过弯时，其支撑性也能给予一定保证。毕竟本田具有运动基因，所以这套动力和底盘系统，即使驾驶得较为激烈，也能够掌控得住。在高速行驶过程中，坐在车内几乎听不到胎噪和风噪，除了电机转动的声音之外，几乎没有任何异响。

写在最后：近几年MPV市场较为火爆，众多车企在MPV市场集中发力，新车层出不穷。然而，站在消费者的角度来看，虽然看似有着丰富的选择，但真正品质可靠、值得信赖的产品却并不多。在这样的大环境下，如果你正计划选择一台MPV，那么我的诚挚建议是，不妨踏踏实实地选择一款经过市场长期考验的产品，比如奥德赛。因为这样的车型，在历经岁月的洗礼和众多用户的实际检验后，其品质、性能以及实用性都得到了充分的验证，能够为你的出行和生活带来真正的安心与舒适。