杭温高铁开通，温州各高铁站，第一手实地体验曝光！

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杭温高铁开通了，温州南站西站房、温州北站、楠溪江站也同时建成投用。

高铁站是一座城市的窗口，对市民出行、城市形象起到至关重要的作用。

此前的温州南站东站房，因规模小、理念旧而带来一系列问题，不断被市民吐槽。

那么如今，这几座全新站房，体验感如何？在杭温高铁开通当天，我们前去实地探访。

01

温州北站

从涨桥头出发，经江滨路上瓯越大桥，沿着城市快速路一路向北，抵达高铁温州北站，仅10分钟出头。

温州北站由原永嘉站拆除重建而来，由原来的2台4线，升级为现在的5台13线，总建筑面积扩大至约5.7万方。

当前，温州北站正前方，是一片大草坪。

大草坪西侧，还有一片水泥地，是露天停车场。

总体来讲，温州北站站前，还是一片临时区域。

穿过停车场，通过一条临时通道进站。

通道边、高架底下的道路，尚未完工，仍在建设中。

高架底下是到达层，乘坐扶梯，前往2楼的出发层。

温州北站的扶梯是上下双向的，这本该是最基本的，但对比温州南站，却是领先的。

2楼出发层连着高架，有一些接送车辆临时停放。

从出发层南望，瓯江两岸的超高层建筑，形成了一条城市天际线，展现着温州面向游客的第一眼。

这条城市天际线，随着鹿城广场、国鸿中心2幢350米以上地标的建设，未来还会继续突破。

然而，三江北侧的安置房立面普通，对这个形象面起到了一些破坏。

温州北站东西两侧，分别是雅林未来社区、千石工业区。

温州北站分东西两幢站房，西站房才是真正的站房，东站房实际上是一座商业设施。

不过，这座商业设施，以及连接两座站房的区域，尚未完工，仍在装修。

尚在装修的商业设施

真正的站房，有一个主进站口、一个商务座专用进站口。

进站，过了安检，眼前是一副艺术作品，作为视觉焦点。

但是，2楼除了右侧售票处、两侧卫生间外，没有其他功能。

虽然2楼连接着1站台，但未设置检票口，也没有摆放座椅。

候车厅在3楼，需再乘扶梯上来。

3楼是一个完整的候车厅，以一座高架站房，架在部分铁道、站台之上，设有6对检票口。

候车厅（左右滑动查看更多）

站台到底是一片玻璃幕墙，可以看到北侧的户外空间，包括站台、通道、公交车始发站等。

玻璃幕墙与北侧风光

也就是说，温州北站只有单侧的南入口，没有真正做到南北通。

同时，部分站台未被站房高架上盖，从而无法从站房直接抵达站台，而是由两侧的通道连接。

无法直接抵达的站台及两侧通道（左右滑动查看更多）

当然，1楼出站做到了南北通。

但是，若想从北侧进站，需经过车站西侧铁道下的通道，前往南侧进站。

该通道略显昏暗，需更多照明装置。

站内商业不多，3楼仅有十足、一鸣等便利店。

两侧扶梯通向4楼，有永嘉麦饼、华莱士等，但有些尚未营业。

4楼部分商家

虽然每个检票口都有相对应的站台、车次。但是检票后，通往各站台的通道之间，是互通的，这为快捷换乘提供了渠道。

检票后互通的站台通道

由于高架站房未假设在原杭深线上方，7-9站台也需通过5-6（AB）检票口。

由于高架站房规模有限，温州北站的部分站台依旧比较传统，仍是偏敞开式的雨棚。

站台（左右滑动查看更多）

02

温州南站西站房

从温州北站出发，乘坐高铁，很快到了温州南站。

温州南站原先仅有东站房、4台10线，总建筑面积约12万方。

如今西站房建成后，温州南站扩展至6台15线，总建筑面积约15万方。

与以往不同，现在出站通道可选择东西两个方向。

从西侧出站，前往轨道交通S1线动车南站更近，无需再兜圈。

不过，西站房出站没什么商业，显得有些冷清，远不如东站房出站口繁华。

西站房出站口

出站后，左转走一段，边上有几间商铺，暂时都尚未营业，甚至多家空置。

由于乘坐公交车、轨道交通、出租车、停车场、东站房通道的方向，在出站后右转，与这些商铺背离，从而导致这些商铺辨识度低，经过的人流少。

西站房对面的商业设施，还在建设中。

西站房外细节维护很差，严重影响了温州城市形象。

比如，轨道交通S1线动车南站旁从高处漏水，还导致地面积水。

出站道路部分路段没有人行道，人车混行，存在安全隐患。

西站房南侧空地随意堆放建筑材料，或长着杂草，有碍观瞻。

进入1楼进站口，乘坐扶梯前往2楼出发层。

2楼出发层外连着高架，有一些接送车辆临时停放。

西站房中间是主楼，左右两栋副楼，分别是轨道交通S1线动车南站、售票处。

从中间主楼进来，受轨道交通S1线动车南站影响，2楼空间很小，只有安检，安检后需乘坐扶梯上3楼。

与东站房一样，西站房所有扶梯都只有上行扶梯，下行仅有步行台阶，对拿行李的乘客非常不友好。

老站房就算了，全新的站房也如此，不应该。

3楼是候车厅，是一座高架站房，架在部分铁道、站台之上。

3楼候车厅

前方正中间是检票口，再加上左右还有各一个检票口，围成大半圈。检票口内与东站房天桥相连、相通。

检票口（左右滑动查看更多）

左侧是轨道交通S1线动车南站上方，并未利用起来，只是搭建了一个装饰框架，在外观上形成左右对称。

受该两事物影响，整个候车厅大体被分割成四个区域，甚至有些区域内还继续分区，导致整个候车厅非常零碎。

被分割的候车区（上下滑动查看更多）

3楼的商业同样是一鸣、十足等少数品牌。

从两侧上4楼，有真功夫、华莱士、面总管、汉堡王等知名品牌，不过部分尚未营业。

其中，真功夫是温州首店。

4楼部分商家

由于西站房有些零碎，这些商家又在左右两侧，不具备辨识度，建议车站方面在中间位置做一些指示牌。

检票后，东西站房互通，说明乘客可自行决定前往哪一座站房，车站广播播报时也往往提及两个站台可检票。

当然，这只是开通首日，今后不太清楚，一切以有关部门发布为准。

检票后东西站房的互通区域

走出西站房，上了天桥，然后下了站台，均为原先东站房时建设的设施，仿佛又回到了从前。

东站房同步建设的老设施

由于西站房高架，东站房侧式布局，温州南站仍有比较明显的割裂痕迹，尤其是不检票的话，东西站房楼上不通，需绕经地下室的长通道。

从客流量看，当天东站房远远大于西站房，似乎更多乘客仍习惯前往东站房。

03

楠溪江站

由于买不到从温州南站前往温州北站的车票，只好前往楠溪江站。

当高铁跨过瓯江时，可以清晰看到瓯江两岸的城市天际线。

除了老城区几座老地标，向东还可见滨江CBD的新地标，展现着温州城市建设的日新月异。

近处，原鹿城工业区部分区域已完成拆迁，正待西部新城正式启动建设。这将直接关系到今后从高铁上看温州的城市形象。

驶过温州北站及连续多个隧道后，很快到了楠溪江站。

楠溪江站位于永嘉枫林，是一个仅有2台4线的小站。

然而出站后，楠溪江站是一个挺令人惊喜的车站。

车站依山而建，台阶顺势而上，中间以水景、松树、台阶为造型，展现楠溪江山水文化。

站外的城市道路、各项细节已经完工，没有强烈的工地感。

边上的公交始发站、停车场等，还设有室内候车厅、遮荫停车场等。

当郊县一个小站都能做得比较好，温州南站、温州北站外的基建、细节，着实令人羞愧。

04

楼市温州 LOUSHIWENZHOU

总体来讲，这几座车站的体验，好于以往，但这是建立在几座车站全新的基础上。

相比较2009年杭深铁路通车时，温州南站未建成，让乘客在工地里候车、乘车。

好在如今，温州不会再发生这么丢脸的事了。

但是，温州南站、温州北站还是有些方面做得不够。

站外基建、细节，两座车站都不太行，但这应该只是时间问题。站外的基建、细节，还应加快施工步伐。

站内体验，温州北站好于温州南站西站房，包括候车厅的整体性、检票口与站台对应、扶梯可上下双向、艺术性等方面。

还有杭温高铁的开通氛围，也是温州北站明显好于温州南站。

不过，无论是温州南站还是温州北站，规模都算不上大，只是比以前大。

同时，两座车站也都没做到高架绕站，每一座站房除商务座专用通道外，仅有一个主入口。

这样的设计，在高峰时段，依旧可能发生拥堵。

爆棚现象，会有些缓解，但很难彻底解决。

相比较之下，同属杭温高铁的义乌站，改造后将达11台27线，相当于温州两座车站相加，成为全省第二大高铁站、全国最大县级高铁站。

作为地级市的温州，在高铁站方面还输给了县级市。

可见，温州的高铁站建设，依旧缺乏前瞻性。

当前，温州还在谋划温州东站建设。

待温州东站建成后，若有条件，建议改造温州南站东站房，增设温州北站北站房，以更好地满足旅客需求，彻底告别爆棚。

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