北京
每个时代的更迭都会催生出一个个全新的符号，走在发展高速路的中国汽车工业也不例外，伴随着时间的流逝，有些符号可能随着时间的流逝而慢慢消失，但是还有一些符号却随着历史的演变越发光彩熠熠，它就是家用轿车的“老三样”。
在那个汽车行业刚刚起步的年代，桑塔纳、捷达、富康可谓是无人不知无人不晓，这三款车在当年占据了国内车市的“半壁江山”，故被统称为汽车“老三样”。其中，大众捷达更是以“皮实耐用”的优秀口碑收获了众多消费者的追捧。
可以说，捷达在中国市场有着特殊的记忆和历史地位。1991年12月5日，国内的首台捷达A2轿车以零件组装方式从长春一汽轿车厂下线。自此，捷达这个名字开始在中国消费者心中生根发芽。
在首台捷达下线的第二年，1993年捷达已经突破1万辆，这样的成绩在汽车还未大规模普及的年代可以说相当出色。直至2019年6月，一汽捷达正式停产，捷达已在中国消费者心中根深蒂固。
实际上，对于汽车行业来说2019年是个拐点，几乎所有的传统汽车制造商都不约而同地嗅到了产业革命到来的气息。打破规则，不破不立，在中国市场走过三十年的捷达，也在这一年从一款车蜕变为一个品牌，试图在新的游戏规则里闯出一片天地。
自新品牌成立之日起，捷达便以“躬身入局”的态度洞察市场，精耕产品，用德系的严谨和执着来打造产品。
不过，以品牌身份发展的捷达似乎并不被世人看好，甚至产生质疑。据了解，从2019年捷达品牌成立至今分别推出了VS5，VS7，VA3三款车型。对此，市场上传出“五年三款车，捷达在做什么”类似的声音。
当质疑与攻击如同疾风暴雨般袭来时，打破世人的偏见最好的办法便是保持冷静、做好自己。同样，企业亦是如此。
面对质疑，捷达则是有条不紊地按照自己的节奏，用产品说话。如，在捷达品牌五周年之际品牌旗下重要车型VS5、VS7迎来中期改款上市。此外，品牌新车捷达“千里江山”在如火如荼的成都国际车展也正式亮相。
其中，首发亮相的捷达“千里江山”是由捷达品牌IP“千里江山可捷达”衍生而来。新车采用全新设计理念，既有德系基因作基础，也有用户需求作为导向，可以说是千里江山品牌IP，在产品层面的具象化。
作为一款专为旅行而生的车，捷达“千里江山”是基于现款VS7车型的升级，在后者的基础之上进行了旅行风格化开发，使其在外观造型上，凸显更多运动基因和旅行属性。
据了解，新车提供三个版本供消费者选择，分别是千里江山、千里江山Plus、千里江山Ultra ，目前已开启预售，预售区间10.79万元-14.19万元，将于9月11日正式上市。
不仅如此，在今年的北京车展上捷达品牌正式宣布进入“捷达2.0”战略新阶段。据介绍，捷达品牌“2.0”阶段战略将聚焦于用户体验升级、电动化转型、产品布局和出口计划等多维度深化。
其中第一项将落实为启动“用户共创、共建、共享计划”，深化用户参与和反馈比重，积极邀请用户对品牌、产品设计及改装提供宝贵建议，并为客户提供资源帮助。
除此之外，捷达还推出了针对应届大学毕业生推出“零享计划”，让年轻人能更轻松拥有一台车，更好地融入年轻用户以持续推动品牌营销年轻化。
在电动化转型与产品布局方面，捷达将推进“油电共进”计划。在燃油车方面，今年会推出包括捷达“千里江山”在内和全新捷达旗舰轿车捷达“VA5”，明年全新的旗舰SUV捷达“VS8”面世。
在新能源方面，预计2025年将推出首款纯电A级三厢车，2026年纯电SUV及其他产品也将陆续面世。这些产品的持续推出，将满足多元化的市场需求。
可以看出，捷达在积极求变，只是还未达到人们期望中的成果。但不能否定的是这五年间捷达品牌经受住严酷的市场考验，在竞争激烈的汽车市场上站稳了脚。
正如捷达官方所言“上一个三十年里，捷达一跃成为国民家轿；下一个三十年里，新的捷达同样有望再次成为新一代的国民品牌。”原因无它，深耕中国市场33年有着500万用户基础的“国民神车”捷达，没那么容易输。
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