小鹏汇天“陆地航母”首秀！C本就能开，单价不超200万，开飞机上班不是梦了？

“把后备箱的飞机开上天，拢共需要几步？”

答：打开后备箱，把飞机掏出来，然后开上天。

小鹏造飞机早就不是什么新闻了，最近几年的1024科技日上，飞行汽车都是常驻嘉宾。

不过就在这几天，小鹏汇天在广州展开了飞行汽车产品「陆地航母」的品鉴会，并进行了公开试飞。这一次，咱们离“飞行汽车出街”似乎真的又近了一步。

「陆地航母」飞行首秀

首秀展示中，陆地航母的飞行器在草坪上垂直起飞，飞行一周后平稳降落，这也代表着陆地航母用户典型使用场景：户外露营+低空飞行，从全新视角看美景。

继本次飞行首秀之后，这款后备箱有架飞机的陆地航母还将于今年11月在全球四大航展之一的「中国（珠海）航展」进行首次公开载人飞行。

此外，陆地航母将参加11月的2024广州车展，并计划于今年年底启动预售。

小鹏的“天路”

此前的1024科技日，小鹏汇天明确了公司在飞行汽车领域的主要发展路径：

1. 分体式飞行汽车：由陆行体+飞行体构成，可与陆行体自动分离/结合。陆行体可乘坐4-5人，动力系统采用增程式混动，主要目的是更便捷的为飞行体补能。飞行体搭载270°全景双人座舱，支持纯电动垂直起降，并支持自动/手动2种驾驶模式；

2. 陆空一体式飞行汽车：采用超跑造型，以及陆地行驶+飞行的双模式座舱，旋翼与机臂等飞行系统可收纳进车内，汽车形态下的风阻系数可以大大降低。

采用超跑造型设计的陆空一体式飞行汽车

获颁民航局特许飞行证的「旅航者X2」

本次首次公开飞行首秀的分体式飞行汽车：陆地航母

这台「陆地航母」采用了赛博机甲风格设计，整车长度约5.5米，宽度约2米，高度约2米，体量其实还略小于一台考斯特，因此停入标准停车位、驶入地库其实都没有问题。

陆地航母分为“陆行体”和“飞行体”两部分，针对独特的载重需要特别采用了六轮三轴设计，并具备6×6全轮驱动及后轮转向功能，同时陆行体部分也具备一定的越野能力。

陆地航母具备一套「车载自动分合机构」，支持通过一键操作实现飞行体的自动分离/结合。飞行体分离后将展开6副机臂和旋翼，可开启低空飞行。

飞行器机身主体结构和桨叶均采用碳纤维材质，兼顾高强度与轻量化，同时配备270°全景座舱，提供开阔视野。操作方面，小鹏汇天开发了一套「单杆操纵系统」，摒弃了传统飞行器双手双脚的复杂操作，官方宣称：零基础用户也能做到5分钟上手，3小时成高手。

另外，我们能在陆地航母上面看到非常多与汽车同源的技术：

1. 陆行体搭载800V碳化硅增程动力平台：综合续航里程超1000km，可为飞行体进行超快充补能，满油满电状态下可支持6次飞行；

2. 飞行体搭载800V碳化硅高压平台：飞行电驱、电池、电涵道、压缩机等核心机构的工作均基于800V平台，实现低能耗、高充电效率；

3. 飞行体具备自动驾驶模式：可实现一键起降、自动飞行、自动航线规划，具备智能感知避障辅助、降落视野辅助等一系列智驾功能。

飞行器置身于更加简单空旷的环境，其更大挑战在于温度、气流等环境因素，而非错综复杂的交通状况。但飞行器的智驾系统也必须考虑到“高空会机”等情况，也就是航线规划、通信等部分。

针对可能复杂的飞行环境，陆地航母的飞行器采用了「全域冗余安全设计」，几大关键系统中：动力、供电、操控、飞控、通信等均有冗余备份。第一套系统失效后，第二套系统可实现无缝衔接。

其中，智能飞控导航系统采用「三余度异构冗余」，即通过不同结构的软件和硬件，减少单个故障模式影响整个系统工作的概率，从而提升整体的安全性能。

后续，小鹏汇天还将投入超过200台飞行器，围绕零部件、系统、整机三个主要层级展开并行安全试验。举例来说，小鹏汇天将针对飞行器的所有关键系统和零部件开展单点失效试验，同时也将在高温、高寒、高原展开三高试验，以验证飞行器在的极端条件下的安全性和可靠性。

开飞机上班，离我们多远？

引人无限遐想的是，仅需C本驾照，即可陆地驾驶这台陆地航母，就说谁能不心动。

当然，想想也知道，比如在北京这样的城市，即便是拍摄用的大疆无人机也不能在六环路以内起飞，在各大城市人群密集的居民区或城市道路，私人驾驶飞机起码在现阶段是不切实际的。所以前文我说的“开飞机上班”什么的，哈哈....

不过，我们可以换个角度想。

虽然我们不能开飞机上班，但我们也不能开UTV、骑海上摩托艇、坐滑翔伞上班不是吗。举个例子，在国内的库布齐、翁牛特、巴丹吉林等有沙漠的地方，我们经常看到大哥用SUV和板车拖一辆UTV进沙驰骋，这或许就接近飞行汽车现阶段能在C端实现的形态。

而对于小鹏汇天的陆地航母来说，只要C本能开陆行体、飞行体后续能提供相关驾驶资质要求，飞行汽车当然还是大有可玩，有很广阔的应用场景。

关于大家普遍关心的一些问题，小鹏汇天给出了如下解答：

问题1：飞行汽车需要驾照吗?

官方回答：未来真正上路肯定是需要执照的，至于需要什么执照、怎么考取，我们也在协同相关部门探索中。不过，我们的飞行汽车是可以实现自动驾驶的，不需要人为操作，设定好线路后即可一键起降、自动巡航。

即使未来考取驾照，也将比现在的直升机和飞机的执照简单很多。

问题2：你们有飞行许可吗?买了能在天上飞吗?

官方回答：产品目前正在探索适航取证工作，这个领域和产品都非常新，我们也在积极配合相关部门的测试工作。

问题3：你们的飞行汽车对外售卖吗?

官方回答：目前飞行汽车尚在探索阶段，暂不对外售卖。

不过，我们研发的分体式飞行汽车会对外销售，计划于2024年第四季度开启预订，并计划于2025年第四季度开始量产交付。届时，产品一定是在获得适航许可，并且产品的安全性取得国家主管机关及机构认证许可的情况下，才会开始对外销售。

基于不同应用场景，小鹏汇天推出了「三步走」的产品战略：

1. 「限定场景」：分体式飞行汽车陆地航母，主要应用于限定场景的飞行体验，并扩展至公共服务领域，通过量产和销售带动低空飞行产业链和生态链建设，验证飞行汽车商业模式；

2. 「典型场景」：推出高速长航程的电动垂直起降航空器（eVTOL），解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方，共同推动城市立体交通的建设；

3. 「3D立体交通场景」：陆空一体式飞行汽车实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

不难看出，小鹏汇天在飞行汽车的技术攻关上非常勇猛，门到门的3D立体交通甚至已经涵盖。更深的技术储备，无疑将提升产品能力的上限，至于政策的开放力度那都是后话，技术不能等政策。

小鹏汇天还做了很多先行一步的畅想，例如To B端的空中的士、应急救援、观光旅游、物流运输，以及To C端的短途通勤、城际通勤、休闲旅游等。

还是那个观点，政策允许飞行汽车做到哪一步是一回事，而飞行汽车本身能做到哪一步是另一回事。

根据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告(2024)》的统计，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%，其中低空飞行器制造和低空运营服务贡献接度近55%，间接产生的围绕供应链、消费、生产服务、交通等经济活动的贡献度接近40%。

根据预测，到2026年，我国低空经济规模有望达到10.644.6亿元，2030年有望突破14万亿元，2035年突破4万亿元。

能够带领低空经济规模达到3万亿级别以上的，将是跨界融合生态。

小鹏汇天还在联合全国范围内的合作伙伴，推动建设“陆地航母”应用场景。

截至目前，小鹏汇天已经完成70+飞行营地的合作签约，并计划在年底前完成200+飞行营地布局。小鹏汇天表示，希望核心城市用户能够在30分钟车程内到达就近的飞行营地，个别城市至多2小时到达，实现一次说走就走、想飞就飞的体验。

此外，飞行汽车不仅旨在为个人提供新体验，其在公共服务领域同样具有价值潜力，例如紧急医疗救援、高速事故救援、短途越障救援、高楼逃生舱等一系列场景中，飞行汽车都具备很大的应用潜力。

2024年3月，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体(代号:X3-F)型号合格证(TC)申请正式获得中国民用航空中南地区管理局受理，这也标志着陆地航母即将进入适航审定阶段。同时，这也表明中国民用航空局将深度介入小鹏汇天的研制工作，对产品及零部件的设计符合性及安全性水平开展审查。

随着小鹏汇天日拱一卒的推进，飞行汽车真的离咱越来越近了。尽管现阶段我们看不到人人“开飞机上班”的趋势，但如上所说，飞行汽车与我们的生活还是能够存在不少关联。

1

我们随手能轻松盘出各大主流城市的机场，但除了大型机场之外，万亿级的低空经济几乎是不被看见的领域。而作为主流新势力车企的小鹏一出手，瞬间就能引起相当大的关注，毕竟飞行汽车这个物种也太吸引人了。

当然，小鹏汇天的上天也不是一蹴而就，这家公司的成立最早可以追溯到2013年，后续小鹏汇天在2016年开启原型机测试飞行，2018年原型机载人首飞成功，2021年完成超5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。目前，小鹏汇天团队规模达到1000人，硕博占比达40%+。

据不完全统计，2023年底至2024年初，国家及各地方政府共发布了100多项相关政策，已有20多个省（自治区、直辖市）将低空经济有关内容写入2024年政府工作报告。

在政策不断利好的形势下，飞行汽车似乎真的离我们越来越近了。期待在不久后，我们能像体验滑翔机、滑翔伞一样体验飞行汽车，当然如果还能更进一步，如果未来飞行汽车能够取代部分公共交通工具，那简直是泰酷辣。