北京
在表示到 2030 年只销售电动汽车三年多后，沃尔沃降低了在电动汽车方面的雄心壮志。这家汽车制造商如今称，它的目标是到本十年末，90%至 100%的车辆实现电气化（包括全电动汽车和插电式混合动力汽车），其余 0%至 10%为轻度混合动力汽车。沃尔沃把其修改后的雄心壮志归因于“不断变化的市场条件和客户需求”。
沃尔沃表示，它仍致力于实现长期的电气化。自三年前制定（现已放弃）2030 年目标以来，这家汽车制造商已经推出了五款全电动车型：EX40、EC40、EX30、EM90 和 EX90。
该公司表示电动汽车充电基础设施的推出进度慢于预期是其做出这一决定的一个因素。尽管拜登总统于 2021 年通过了两党基础设施法案，该法案拨款 75 亿美元用于支持创建 50 万个电动汽车充电站，但截至 3 月，四个州仅有 7 个充电站已建成。据称，推出速度缓慢的原因包括负责执行的州交通机构缺乏经验以及各种政府要求（提交计划、招标、拨款）。
拜登政府在今年早些时候宣称，仍预计美国在 2026 年能达到 50 万个充电站。
沃尔沃还指出“近期在各个市场对电动汽车征收的关税造成了更多不确定性”。这很可能指的是该汽车制造商由于在中国生产部分车型所遭受的冲击。今年早些时候，白宫宣布对中国制造的电动汽车征收新关税以及对来自中国的电池征收新关税。（沃尔沃的母公司沃尔沃汽车公司，其大部分股权由中国吉利控股持有。）《福布斯》报道道，5 月份，预计起价约 37,000 美元的中国制造的 EX30，在征收关税后价格将超过 50,000 美元。
这家汽车制造商根据调整后的时间表调整了其二氧化碳减排预期。它现在表示，目标是到 2030 年单车排放量减少 65%至 75 个百分点（与 2018 年基准相比）；其之前的目标是硬性减少 75 个百分点。此外，它还改变了之前设定的到 2025 年单车减排 40%（同样与 2018 年相比）的目标；现在的目标是下降 30 至 35 个百分点。
“我们坚定地相信，我们的未来是电动化的，”沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文在一份新闻稿中写道。“电动汽车能提供卓越的驾驶体验，还增加了运用先进技术的可能性，这些技术能够提升整体客户体验。”然而，很显然，向电动化的转变并非是直线式的，客户和市场在采用方面的速度各不相同。我们既务实又灵活，同时在电动化和可持续发展方面保持行业领先地位。”
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