四川
要知道一架客机上能装多少燃油，说出来可能会吓你一跳。以我们平时耳熟能详的波音737为例，它的最大载油量约为2.6万升，如果把这些油加到60升油箱的家用轿车里，可以一次性加满超过400辆车，也就是一个大型地下车库汽车的总和。
然而，波音737在干线客机里只能算是小型客机，这是比它体型更大的空客A380，最大载油量约为32万升，如果把这些油也加到轿车里，可以一次性加满五千多辆轿车。假如这些油是给一辆车用，按照每月消耗两箱油，它们加一次燃油的量就足够一百辆轿车用十年。
机翼装燃油的优势
可能有人会觉得飞机机翼装燃油有些过于离谱，你或许会质疑，这么多油，飞机机翼真的能装下吗？他又是在拿什么在储存这些油？老规矩直接说答案，民航客机主要在机翼上储存燃油，另外部分在机身中部，部分机型在机尾也设置有油箱，一般起飞时都会先用掉机舱内的燃油。这个答案可能和一些人的预想不太一样。在机身储油很容易理解，但机翼看起来十分单薄，有时飞机起降或者遭遇湍流时还会大幅度地上下摆动。把油储存在这里真的靠谱吗？不怕把机翼给压断吗？
实际上，在机翼上储存燃油有你不知道的几大好处。首先是合理化利用飞机空间。相较于飞机机身，机翼内的空间十分狭小，不适合存储大体积的货物。从机翼内部空间的实拍资料来看，虽然人在里面能够蹲下，但高度十分局促，放大型货物肯定是不行的，可如果在这里放油就不一样了，得益于液体的属性优势，机翼内部的狭小空间能被最大化利用。
更重要的是，这种储油策略能为机身腾出大量载货空间，有效提升飞机的经济效益，其次是确保飞机的供油安全，对于不陌生飞机的朋友在视频或者图中都能看到，民航客机的发动机都位于机翼下方，这意味着万一用于供油的燃油泵发生了故障，油料仍会在重力的作用下源源不断地输送至飞机引擎内提供动力，这与重力拱坝原理相同。
但如果把所有的燃油放在机身腹部就不一样。由于机腹位于发动机下方，此处的油是不可能在重力的作用下进入发动机，这就对飞机的供油安全构成了隐患。也正是由于这个原因，现代客机的腹部都配有中央油箱，但其内部的油会被最先耗尽，以确保飞机载有油时，重力供油始终可用。
再者便是维持飞机平衡。机翼的位置靠近飞机重心，将燃油储存在这里，能在整个飞行过程中让飞机重心尽量维持不变。相对应的是，如果大量燃油被储存在机身前部或后部，飞机将不可避免地出现性能问题，甚至在停机坪上直接趴窝。
机翼装燃油有无缺陷？
看到这里，可能有人会质疑了，油是液体，会在机翼内晃动，飞机是如何保持平衡的呢？事实上，机翼内部并不是一整块的大空间，它被挡板分割成了若干部分，板子中间设置有小孔，允许液体通过。这种简单的措施有效阻止了燃油的晃动，原理几乎和油罐车内挡板如出一辙。在很多CG动画模拟和解析视频中就能看到机翼内燃油的流动状态和油罐车运输途中是一样的，能看到液体在机翼内确实会有一定程度的晃动，但不会导致重心发生大幅偏移。
机翼装燃油能不能减少机翼应力？
如果把飞机的所有的重量，包括飞机自身重量、乘客、货物以及燃油全部都放到机身中，机翼根部将面临无比巨大的压力。这是由于机身所受到的重力是向下的，而机翼带来的升力却是向上的，这两个方向完全相反的力会在翼根附近产生一个弯曲力矩，这个力矩会加快金属疲劳，降低部件的使用寿命，这也是物质极限锁定了这一切的主要因素，不然人类早就制造出通向月球的楼梯。
回到机翼这边，通过在机翼中储存燃料增加的强度恰好能使机翼更难向上弯曲翼根，飞行时面临的压力也会小很多，从而带来的好处是允许机身可以容纳更多重量的货物，并且延缓机翼部件的维修和更换周期。要特别说明的是，一些大型客机如波音747、空客A380等，为了获得高续航能力，还会在机身前部、机身后部以及机尾处增设附加油箱。只不过为了确保重力供油随时可用，以及减少飞行时翼根处的弯曲力矩，会优先消耗位于机身的燃油。总体来说，飞机之所以要在机翼里储存燃油，主要是合理化利用机内空间，确保供油安全，维持重心平衡以及减少机翼受到的应力。对此您怎么看？
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