太原地铁1号线进入不载客试运行阶段，此次不载客试运行将历时不少于3个月

9月3日，由中国铁建投资集团有限公司联合投资建设的太原轨道交通1号线正式进入不载客试运行阶段，标志着太原地铁1号线工程进入开通运营前最后的冲刺阶段。

太原地铁1号线起于汾河西岸片区，途经老城区、东山片区、北营片区，止于武宿片区，于主城区呈倒“L”型结构。全线长28.737公里，共设置车站24座，全部为地下站，其中换乘站7座。此前，经过3天的严格评审，太原地铁1号线已顺利通过项目工程验收，具备不载客试运行条件。此次不载客试运行将历时不少于3个月。

不载客试运行即不载客模拟运营，是太原地铁1号线在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。通过模拟开通后的真实运营环境，让地铁车辆与各设备系统充分磨合，对车辆、设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行全面综合检验，提升各方面的稳定性。此次“考试”也是锻炼和提高运营工作人员综合能力，提升运营组织能力的重要阶段，为安全载客打好基础，做好充分准备。

太原地铁1号线开通运营后，将串连起太原站、太原南站、武宿机场等重要交通枢纽，进一步便捷市民的绿色出行。

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“太原地铁山西造”系列报道⑤

太原中车加班加点进行太原地铁1号线车辆总装

“车辆到达后，需要经过140多道工序，将近45天周期，才能达到出厂交付状态。目前，我们正在进行太原地铁1号线车辆总装工作。”9月2日，在车辆组装车间，太原中车轨道交通装备有限公司（以下简称太原中车）副总经理陈琛介绍。

说起“太原地铁山西造”，不得不说地铁车辆。太原地铁1号线的车辆，从车体的不锈钢材料，到支撑列车前行的轮对和齿轮箱，再到车辆的总装；从驱动列车的电机和牵引系统，到确保安全运行的信号系统电液转辙机，每一个关键部分都实现“山西造”，全面展示了我省制造业的实力。

太原地铁1号线作为满足最高自动化级GoA4级车辆，增设了很多智能监测设备，如脱轨、通网及监测系统等。为保证各系统之间可靠配合，无论从系统功能设计，还是制造过程中，都对配线组装的质量提出严苛要求。为保证产品质量及车辆的安全运用，经过一年精心筹备，太原中车专门组建了一支60余人的专业团队。

步入140米长的车辆，蓝白相间的座椅，带有鲜明颜色区分的爱心座椅区和带有轮椅固定器的大空间无障碍区域，给人舒适的感觉。车内几名工作人员有的在给车上的通信设备连接器进行校线，有的在安装车辆扶手杆。

太原地铁1号线车辆造型设计结合了汾河野生苍鹭的形态特点，以柔顺的曲面表现出工业产品与自然形态的完美结合，轻盈的线条象征了苍鹭纤细的身躯与太原的青山绿水，车身采用1号线线路颜色梦想蓝作为点缀，整车浑然一体，造型优美，外观大气。

采访中了解到，太原地铁1号线车辆内部布局是以符合GB/T10000中国成年人人体尺寸，车内按大于9人/平方米的站立空间设计，整列车最大载客量可达2592人，完全满足了高峰时的客流需求。车辆内部空间按最大化原则设计，将显示、监控、报警等设备进行均匀交叉布置，确保了广播显示信息无死角无障碍传播，兼顾了特殊乘客群体的需求。为了出行安全，车辆配置了障碍物、脱轨、蓄电池、弓网等智能监测系统，增加了视频监控联动功能，如灭火器被取出、柜门等被打开均会与视频进行联动，以确保列车安全实时处于被监控中。

陈琛介绍，车辆总装是一项复杂的工程，包括车顶、车体、车架三大部分，其中包括空调机组、电器柜安装、制动设备、风道安装、操纵台安装、座椅安装等140余道工序。车辆具有自感光自调节照度的客室照明系统、门区LCD动态地图采用超大屏显示等，在照明系统、空调系统、智能运维系统等方面进一步得到优化升级，相较于普通列车，该车辆线路安装的工作量增大近三分之一。目前，工作人员正加班加点组装，保障车辆的准时交付。

据介绍，太原中车轨道交通装备有限公司是中国中车在晋唯一一家专业从事城轨车辆造修领域的企业。在太原地铁发展中，公司依托中车集团技术优势，不仅提供了高品质的车辆与服务，还积极参与了太原地铁2号线一期工程项目、2号线车辆运营维护、1号线/2号线车辆段工艺设备制造与安装，开发了基于数字孪生的地铁车辆智能运维系统。

如今，公司依托新造、售后、维保等项目执行，已形成造修一体化服务能力。后期公司将根据列车性能状态，为用户量身打造车辆检修方案，以期基于属地项目执行，更好地服务用户，联动起太原市轨道交通产业链同步发展。