西藏
西藏日报四川日报川藏线联合报道组
“当时我7岁，跟着大人走上街头，第一次看到了大卡车，看到了‘金珠玛米’。”尽管时间久远，多布杰老人已经记不清当天他在街头干了些什么，但当时人头攒动、欢欣鼓舞的景象深深印刻在他的记忆里，也在他的心里埋下了一粒种子。
1954年12月25日，川藏、青藏公路像雄鹰飞越了高山、骏马跨越了沟壑，同时通车拉萨。当天，布达拉宫前，数万名各族同胞载歌载舞，争相把一条条洁白的哈达献给筑路勇士。
现年77岁的多布杰说起当时的情景，十分动情。
8月初，报道组一行来到拉萨市城关区，专程采访一位见证拉萨城市变迁、参与交通建设的老干部。
走进小区，一栋栋两层小楼整齐排列，周围绿树成荫、花香四溢。多布杰老人站在家门口迎接我们的到来。
老人精神矍铄，瘦瘦高高，一头银发，穿着干净的白衬衫。退休时，他是拉萨市交通运输局党组书记。
老人引着我们步入客厅，墙上挂着两幅拉萨城区照片，大家驻足观看，一新一旧，形成了鲜明对比。
多布杰老人告诉我们：“这幅新一些的照片是2000年后拍的，拍摄的是中心城区，和现在区别不大。但与这张老照片对比，拉萨的城市面貌、交通状况可以用翻天覆地来形容。”
“70年前，所谓的拉萨城，就是布达拉宫和大昭寺周围的八廓街。我现在居住的地方当时还是荒郊野地。”跟着多布杰老人的回忆，我们仿佛看见昔日拉萨的模样。
“两路”建成通车，结束了西藏没有现代公路的历史，架起西藏同祖国各地联系的“金桥”，粮食、种子、化肥、工业设备、日用百货等物资，源源不断地运进雪域高原。
1964年，西藏自治区成立前夕，多布杰17岁。当年，拉萨开始修建市区第一条柏油马路，也就是现在的宇拓路，多布杰是其中的一位筑路工人。
当时的拉萨，主要街道是八廓街和围绕八廓街修建的几条小巷，整个城市没有一条像样的马路。
只有几百米的宇拓路，想要修建好，难度却很大。虽然川藏、青藏公路已经通车，物资保障比以前丰富了很多，但修路依旧缺少机械设备。
“没有压路机，我们就用铁皮做成滚筒，里面浇上水泥，人拉着走。”多布杰说，“虽然条件艰苦，但一天有1块2毛的工资，每个月还额外补贴14斤糌粑。居委会一动员，居民参加建设的积极性非常高。”
短短的宇拓路，是拉萨城市道路建设的起点，也是拉萨市民感受现代城市气息的发端。建成后的宇拓路，西头是拉萨第一家商场“大礼堂商场”，为拉萨百货的前身；中段有拉萨第一家理发店“人民理发店”；东头是拉萨第一家藏医院……一条马路，为市民提供了各种各样的生活保障。
1972年，多布杰被单位选派到重庆建院（现为重庆交通大学）学习。他第一次坐着解放牌卡车，走出了西藏，顺着青藏公路，来到西宁，又走到宝鸡，一路辗转，到达学校。虽然山高路远，几经波折，但多布杰说：“不觉得辛苦，而是一种兴奋，想着要学有所成，回报家乡。”
待学成归来，多布杰先后当过车间主任、厂长，又在拉萨市住建局、国土局、交通局等单位工作，参与了更多拉萨城市发展、交通建设工作。
从“第一条柏油马路”宇拓路到承载援藏情谊的北京路、江苏路；从金珠路到纳金大桥、柳梧大桥；从烟火气十足的社区小巷到串起城市主干道的环城大道，处处能感受到交通发展带动城市发展，城市发展也加速交通升级，最终的受益者都是生活在这座城市里的人们。
如今的拉萨，大道通衢，金桥飞架，从东到西一条环城路打破了城市发展的交通瓶颈，串联109国道、318国道、561国道、拉林高等级公路及S5拉萨至山南快速通道，环城路奠定了构建以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”和绕拉萨市区一圈最快不到2小时的“2小时经济圈”基础，形成环拉萨城区“东西贯通、四面畅通”的城市快速环线交通体系，城市的每个功能片区联通起来。
目前，国务院即将批复《拉萨市国土空间总体规划（2021—2035年）》，新版城市总体规划构建了“两屏护一脉、三带聚一心”国土空间总体格局，以沿青藏线城镇发展带、沿川藏线城镇发展带、沿雅江生态城镇发展带引领拉萨城市节约集约发展。“两路”为基础，完善的交通脉络为起点，拉萨的城市建设将更加灿烂辉煌。
在刚刚过去的拉萨雪顿节，多布杰老人和家人一起自驾318国道。走在平坦宽阔的大道上，目睹了沿线群众生活富裕、幸福安康，观赏了西藏的山清水秀、风和日丽，多布杰说：“以前我总想着这样的场景，但现在，我就生活在这一幅幸福美满的画卷中。”
（来源：中国西藏新闻网 记者王香香马国英薛萍周辉根秋多吉兰珍彭琦张思雨琅珍 图片来源于网络）
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