北京
“三、二、一，起爆。”8月26日，随着“万米长隧”向阳二号隧道开挖顺利完成爆破，标志着西渝高铁康渝段站前三标隧道正洞累计开挖掘进突破10000米大关，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。
由中铁二十局承建的西渝高铁康渝段位于秦巴山区，山高坡陡，是典型的“九成山水一点地”。全长近30公里的站前三标管段，分布着6座隧道、5座桥梁，桥隧比高达99.9%以上，具有高瓦斯、高陡危岩，断层褶皱多、煤矿踩多、暗河管道多、滑坡岩堆多的地质特征，施工安全风险高、难度大。
该标段6座隧道全长28.644千米，其中，向阳二号隧道全长12673米，为单洞双线隧道，设计时速350公里，隧道最大埋深约1150米，属于高风险、高瓦斯隧道，是全线控制性重难点工程。
向阳二号隧道（秦盟 摄）
针对隧道复杂地质及安全高风险、施工技术等带来的一系列难题，建设团队对机械设备、物资、作业队伍等施工要素进行合理调配，把掘进的目标落实到每个岗位、分解到月旬日，优化现场服务和协调流程。
为加快施工进度，对向阳二号隧道1号、2号横洞位置及出入口泄水洞位置进行及时调整，实现了提前进洞，原设计该隧道进口12个月进入正洞，实际2个月进入主洞。同时，加强隧道掘进、洞身超挖等管控工作，大幅提高了工效，隧道进口端7月份实际完成160米，隧道出口端7月实现了最高月掘进167米的记录。
锚杆台车在隧道内施工（秦盟 摄）
“针对隧道瓦斯、突水突泥带来的风险，我们重点通过瓦斯自动化监测与人工检测相结合，对作业区有毒有害气体浓度实行远距离、定点、连续的监测，并建立声、光报警系统，有效保证了作业安全。”中铁二十局西渝高铁康渝段站前三标项目总工程师刘保训介绍道：“同时，现场配备了4台超前地质钻机，加强超前钻孔探测及工序管理，做到超前发现、超前预警。”
为提升工程品质，项目还结合现场施工实际，积极开展了“四新技术”及“五小创新”运用，仰拱“铁扫帚”、移动排水沟、喷射混凝土刮板……一系列“小”创新，为工程建设带来“高”品质，吸引了其他标段项目观摩学习。
中铁二十局西渝高铁康渝段站前三标项目生产副经理徐雷表示：“我们加大新工艺、新设备的应用，现场使用3D扫描仪、电子沙盘、BIM等系统，使得隧道初支平整度提升至95%，强化了对现场远程管控能力。同时，投入使用目前国内先进的智能钢构厂，与传统生产方式相比，各生产线自动化程度高，效率提升10多倍，助推了隧道施工进度。”
智能钢构厂内的全自动钢拱架生产线（秦盟 摄）
西渝高铁是国家“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分，建成通车后，西安至重庆的出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右，并将对共建“一带一路”，服务长江经济带和西部大开发建设，促进沿线社会经济发展具有重要意义。
【编辑：金雨】
(中国铁建)
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