上汽大众傅强：拳打日系「两小强」，脚踢电车智能「谎言」

一口价7.99万起，有“小途锐（参数丨图片）”之称的上汽大众途岳新锐价格一公布，立即登上了各社交媒体的热搜，成为成都国际车展最吸睛的新车。

途岳新锐“狠”的不止价格，还有终身质保的动力总成（发动机、变速箱以及前后轮驱动），翻译过来的意思是，你买了大众途岳新锐可以安安心心开一辈子，不用担心任何质量问题。试问天下哪个汽车厂家敢这么硬气？因为手里捏着别人没有的核心技术，所以大众一旦狠起来，没有对手不害怕。

这次成都国际车展，刚刚出任上汽大众销售与市场执行副总经理的傅强，不仅带来了途岳家族的全新战将途岳新锐、帕萨特pro以及“大玩具”ID.BUZZ，而且还第一次对外展示了上汽大众的全新营销思路——主动进攻、主动“秀肌肉”。

“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。”8月30日，成都车展媒体日当天，傅强第一次以新身份接受媒体采访，并公开向市场“亮剑”。

有可能是受海派文化的浸染，过去上汽大众搞新车发布会，从来不会主动报竞品的”身份证号码”，然而，在这一次的成都车展上，上汽大众不再遮遮掩掩、欲说还休，傅强在舞台上公开喊话：“日系‘两小强’碰到傅强，只能祝他们good luck。”

这看似调侃，实际是主动向竞争对手日系车发起了挑战，这也是上汽大众第一次在发布会上公开点名竞品。

“10万元以下的SUV，我觉得途岳新锐没有竞争对手，日系混动产品的油耗都比不上我们的低。”“我们的车直着腰就可以进去，日系车要弯腰低头才可以进去，这是大家试过之后的直观感受。”对于途岳新锐的产品力，傅强的言语里除了自信还是自信。

发布会结束后，傅强接受了麻辣车事的专访。

麻辣车事：途岳新锐凭什么说自己是最省油的燃油SUV，如何让用户相信它的品质？

傅强：途岳新锐搭载的发动机是大众1.5T EVO II净效发动机，最大功率118kW。这款发动机集合了大众汽车在燃油发动机上的多项黑科技，比如，保时捷同款VTG可变截面涡轮增压、350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等等，动力强油耗低，就是途岳新锐的特点。

目前我们的WLTC综合工况油耗是百公里5.7L，这个数据日系车即使是混动车在高速上都跑不出来，更何况，大众向来都喜欢反向虚标，用户拿到途岳新锐之后，实际开出来的油耗一般都比5.7L还要低，上汽大众有信心欢迎大家去公测，因此，途岳新锐是“最省油的燃油SUV”说法是绝对成立的。另外，这款车是加92号汽油，也能为用户节约不少用车成本。

网上肯定有“水军”要攻击大众的DQ200变速箱，其实，途岳新锐搭载的已经是第五代DQ200高效率七速变速箱了，技术多次升级之后，今天的DQ200变速箱早已经不是当年的技术。尽管如此，还是有人故意来黑，因此，为堵住水军的嘴，让用户买得放心，途岳新锐推出动力总成首任非营运车终身质保免费，买了这辆车，你永远不用担心，可以一直往下开。

动力总成终身质保，就是途岳新锐对网络“水军”最强有力的反击。

上汽大众做过调研，很多三、四、五线城市，不是每两、三年像我们换手机一样换车，一辆车可能是家庭一辈子的事情，是希望从头开到老的。在这样的情况下，大众的产品品质优势就凸显出来了。上汽大众产品质量好、维修率低，用户使用成本就很低，这也是途岳新锐为什么敢对动力系统终身质保免费的根本原因。

麻辣车事：B级车市场的格局已经发生了巨大变化，尤其是全面电动化时代，新款帕萨特pro还有多少机会？

傅强：无论B级车市场如何变化，中国消费者对帕萨特依然是非常认可的，今年1-7月，帕萨特销量12.5万辆，7月份单月过两万，细分市场第一名。中国帕萨特用户的平均年龄是大众品牌车系里面第二年轻的，最年轻的是凌渡，其次就是帕萨特，才30岁出头一点点。年轻人对帕萨特的认可和喜爱，就是新款帕萨特pro的最大机会。

帕萨特有很大一部分用户群体是商务人士，后排乘坐的舒适性、静谧性都是非常关键的指标。帕萨特整个车长超过5米，基本达到C级车标准，后排空间相当宽敞，后排座椅也是整个B级车里面唯一角度可调的。大家不要小看5-8度角，舒适性会得到极大提升。还有座椅通风、加热、按摩功能，再加上头枕音响。

这次 Pro级的产品推出以后，就是在原来产品上加强智能性和舒适性，提供给B级车用户更高端的享受。你如果以前是买ABB但又不满意他们的智驾系统、智能车联和智能网联功能，帕萨特 Pro其实是最好的选择。

麻辣车事：除了燃油车，上汽大众如何顺应新能源趋势，在新能源产品上有什么规划和布局？

傅强：目前，上汽大众从8万到32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有主力产品，市场覆盖度很广，这也符合大众品牌“为人民造车”国民品牌定位和形象。

在产品战略上，无论是燃油车还是纯电产品，今年都在不停地进步，也会根据市场节奏上新。今年6月27日，上汽大众公布了大众品牌未来在插混市场的产品布局，高端市场布局的是EREV产品，在B级和A级市场，布局的是PHEV全新一代产品。所有计划正在紧锣密鼓进行，有些产品外形已确定，还在讨论一些技术细节方面的问题，希望能尽快投入到市场。

再比如，ID.3、ID.4 X推出了聪明款——超聪明的电车，自动泊车、远程控制泊车，用手机就能控制泊车，还有拨杆变道、智能驾驶L2++级功能已经全部具备，屏幕也加大了，操作界面焕然一新，语音控制、语音交互都做得非常棒，越来越接近当下新能源智能座舱和智能驾驶的水平。

麻辣车事：汽车市场正在朝着智能化方向快速发展，智能化是不是传统车企的短板？

傅强：智能化是新能源汽车的专属“特权”，其实这个说法不准确，存在故意误导。车辆智能化与否跟车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统，上汽大众早就推出了“最聪明的燃油车”途观L Pro。

比如，帕萨特 Pro 和途观L Pro用的都是和大疆车载联合开发的双目惯导系统，它的智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍这些功能是中国市场里面做得很好的。目前，上汽大众的智能化是所有燃油车市场里面的绝对“头牌”。

上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，希望未来和纯电产品相比，智能化可以达到更高水平。总之，在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，现在可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来，上汽大众会做一些产品方面OTA升级，进一步提升用户的智能化体验。

*图片来源于官方