日系车的退败：日本车企防守，中国车企进攻，东南亚堡垒的瓦解

日本媒体《东洋经济》近日对中国汽车在东南亚市场的渗透进行了深入报道。称“日本厂商在防守，中国厂商在进攻，日系厂商的堡垒在逐渐瓦解”，下面一起来看看文章是怎么写的吧：

说到日系车销售比较多的地区，很多人可能会想到北美，尤其是美国。

的确，从美国新车销售排行榜来看，排名前三的基本上都是当地厂商的皮卡。不过，第四位以下却有很多日系车上榜。

虽然也有例外，比如铃木汽车已退出美国市场，将重点放在印度，但大多数日系汽车制造商的经营都离不开美国市场。

不过，日系车在其他地区也很强势。东南亚就是其中之一。

例如，在热门旅游目的地泰国，就在不久前日系车仍占新车销量的90%。 “10辆新车中有9辆是日本车”，这比例甚至比东京还要高。

不过，我们之前曾报道过，这种情况正在发生变化：2023年，日系车占泰国新车销量的比例下降至78%。各位读者应该也都猜到了，最大的原因当然就是中国汽车的迅速崛起。

■电动汽车在泰国的新车市场份额已经超过10%

中国厂商以纯电汽车为中心，兼顾混合动力汽车等战略，正在努力瓦解日系厂商的堡垒。

在泰国，选择电动汽车的人大多都不是为了保护地球环境，而是出于经济上的理性考虑，但对于这些人来说，性价比较高的中国电动汽车自然是最佳选择。

如果是廉价的车型，与其选择日系混动汽车，还不如购买价格更加便宜的中国电动汽车。日系厂商的电动汽车以高价车型为主，而且车型很少。中国制造商由此“趁机而入”。

从2023年下半年开始，电动汽车在泰国新车市场的占比就已经超过了10%。中国制造商在其中扮演着核心角色。

从商业角度来看，一旦市场份额超过10%，无法提供客户想要的电动汽车的日本车企将会越来越艰难。

在电动汽车的投入方面落后于中国竞争对手的日本汽车到底能坚持多久，这是泰国新车市场值得关注的一个关键点。

不为人知的是，这种情况并不局限于泰国。印尼也是其中之一。与泰国一样，印尼以前的日系车占比也非常高。

■中国厂商为何瞄准东南亚？

笔者于2024年7月前往印尼万丹省唐格朗参观了“2024年印度尼西亚国际汽车展”。与疫情前相比完全变了样，中国品牌的参展数大幅增加。

中国品牌轿车展位多达11个，其中展位面积最大的是比亚迪。另外还有长城汽车、爱傲汽车、五菱汽车等。

虽然总面积不及日系品牌，但展位数量却比日系品牌的9个展位还要多（丰田和雷克萨斯分开计算）。

日本汽车在印尼的市场占有率为84.2%（2023年），虽然中国汽车所占的份额还不高，但在印尼车展上这样走一圈，就能切实感受到“日本车的堡垒”正在逐渐被侵蚀。

中国制造商在印尼也是气焰嚣张，企图驱逐日本汽车。那么，中国厂商为何要瞄准东南亚汽车市场呢？

其中一个原因是，与北美和欧洲不同，东南亚没有 "有实力的本地汽车制造商"。虽然有Proton（马来西亚）和Vinfast（越南），但他们的品牌力并不是很强。

此外，与发达国家相比，在法规和安全性能等方面的车辆销售门槛较低，对中国和中国产品的反感程度也较低。这些都是市场方面的原因。

而中国这边的情况是希望增加出口，扩大生产规模。产能过剩和补贴的问题这里就不再赘述了。

■一个肯定会增长的市场就在这里

印尼人口约2.7亿（世界第四），是目前东盟最大的汽车市场。话虽如此，现在印尼平均年收入只有40万日元左右（约19402人民币），大城市雅加达也只有70万日元左右（约33954人民币），因此汽车也不是随随便便就能拥有的。

不过，随着经济的发展，买得起汽车的人也会越来越多。 换句话说，与市场萎缩的日本不同，这里的汽车市场一定会扩大。

这次印尼车展上展出的中国品牌汽车大多都是发动机驱动的，与以电动汽车为主的泰国形成了鲜明对比。这可能反映了印尼新车销量中电动汽车的比例仍然较低，仅在1%左右。

可以看出，中国厂商的策略似乎是向首次购车者提供比日本车更便宜的汽油车。在这样的攻势下，日本制造商在印尼还能走多远呢？

虽然对日本人来说有些遗憾，但恐怕再也不能像以前那样让日本车讴歌这个世界的春天了。另一方面，也有对日本车有利的因素。

那就是汽车在二次出售时的价值。在印尼，以租赁的形式拥有汽车的情况很多，这样的话，根据转售时的残值率，每月的还款额会有很大的变化。

也就是说，一辆汽车在二手车市场上越受欢迎，购买新车时的月供就会越低。 残值率在很大程度上反映了二手车的受欢迎程度。而残值率只能通过信任度和性能来提高。

■ 中国厂商之间的较量

目前残值率最好的当然是丰田，但日系品牌的残值率普遍都比较高，而中国品牌的残值率普遍都比较低。结果就是，中国汽车出现了 "新车价格低，月供高 "的现象。

如何解决这一问题，将是扩大中国汽车在印尼市场份额的关键。单凭“新车价格便宜”是不行的。

当然，中国汽车制造商之间的品牌力和销售力存在差异，在这方面，比亚迪在中国和全球都略微领先。

当地汽车业内人士也表示:“参加此次车展的中国品牌，未必都能在印尼生存下去。几年后将会见分晓。”

同样的情况不仅发生在东南亚，也发生在印度和非洲。日本厂商在防守，中国厂商在进攻，夹在中间的是韩国厂商……在预测日本汽车的未来时，我们必须密切关注这些地区。