日本电动汽车在行驶中无线充电95秒，可跑23公里

电动汽车（EV）能否获得长久的生命，并逐渐取代燃油汽车，最关键的技术壁垒，就是充电和蓄电的问题。充电时间短（最好与加油时间一样），蓄电能量大（续航里程超过燃油车），这“一短一长”是电动汽车追求的终极目标。

从锂电池进化到全固态电池，这将是未来3年内，电动汽车的一次关键性革命。这一技术革命虽然能解决锂电池汽车充电时间长、续航能力不足，电池厚而笨重且易自燃等问题，确保一次充电时间为10分钟，行驶里程为1200公里以上。但是，即使如此，它依然解决不了需要到指定的充电站或充电桩去充电的烦恼。

针对上述问题，日本多个大学、车企与电力公司等机构组成的产学研一体化机构，进行了长时间的研究，已经研发出了车辆在行驶过程中实施无线充电的技术。

静止状态下的无线充电技术系统，称为“SWPT”。而这一套车辆在行驶过程中实施充电的技术系统，称为“DWPT”。

其实，这一套技术早在10年前，日本就已经开始研发。

2016年，以东京大学和早稻田大学为主的两大产学研一体化组合机构，开始在道路上进行实验性无线充电试验。其基本原理，就是在道路上铺设无线充电装置，通过无线充电技术，给行驶中的车辆充电。按照这一原理，电动汽车、油电混合汽车不需要搭载大面积的蓄电池，只要有一块高密度能量的蓄电池，就可以确保汽车始终处于满电状态。

这一技术诞生许多年，但是因为条件不成熟，一直没有得到很好的普及与应用。

车辆行驶中的无线充电原理

2016年，早稻田大学参加无线充电试验的巴士车。

今年6月，日本的大学、科研单位、车企、电力公司、电气公司和道路建设、不动产开发公司，以及日本政府的经济产业省、国土交通省、环境省等55家机构共同组成了“EV无线给电协议会”，决定全面推进“无线充电社会”建设，让无线充电成为日本社会重要的基础设施。

根据这一协议会发表的计划书，从2025年开始三年间，制定出无线充电技术与设备的制造、运营、保修的技术标准、行业标准与实施细则、提出相关法律的修改意见。到2030年，完成从“SWPT”（静止无线充电）到“DWPT”（移动无线充电）的过渡，正式开启“无线充电时代”。

EV无线给电协议会的成立，宣告日本正式启动无线充电社会的建设。

目前，日本主要的车企开始全面研发安装有DWPT系统的汽车。

2023年3月，丰田汽车公司和著名的汽车零部件制造商“电装”宣布与以色列 Electreon 公司联合开发 DWPT系统。丰田公司已经完成对混合动力的“RAV4”多功能运动型车（SUV）的改装，开发出了能够在行驶过程中充电的样车。

2023年10月，由东京大学领衔、11 所大学和企业共同参与的研发机构，开始在日本公共道路上进行首次DWPT演示。除了两辆搭载有DWPT系统的车辆外，还在距离东京大学柏校园最近的筑波特快列车柏之叶校园站附近的十字路口，埋设了无线充电设备，并顺利实施了无线充电。

东京大学柏之叶校园车站附近埋有无线充电装置的十字路口

今年8月29日，本田汽车公司一辆搭载有DWPT系统的试验车在铺设有无线充电设备的道路上开始了试验性行驶。该公司称，为了实现量产，公司正在进行最后的技术测试——潜在失效模式及效应分析（FMEA）。

实施行驶中的无线充电，并不需要在道路上全部铺设供电设备。根据本田汽车公司的模拟实验，行驶约23.3公里的距离时，在有信号灯的十字路口或进入高速公路前的收费站等停车点通过无线充电95秒，可以实现能量收支为零(行驶开始时和结束时的电池剩余电量相同)。这就意味着，只需无线充电95秒，就可以行驶23公里。

本田公司参与行驶中无线充电试验的车辆和路面充电装置

本田试验车底盘安装的无线充电设备

本田汽车公司独自开发的DWPT系统，每个无线输电设备的最大输电功率为150千瓦。对于轿车用系统来说，这一功率是相当高的。东京大学等研究机构在柏之叶校园站周边实施的公路实验行驶中，无线输电设备的输出功率为25千瓦。

但是，本田汽车公司先进能源研究所总工程师胜谷仁称，之所以采用150千瓦的高功率，是因为考虑到，DWPT系统将会从路径相对限定的卡车和公交车开始普及，到那时，再普及轿车的话，普及门槛将会大大降低。本田的目标，是为了实现轿车和大型车供电系统的共用化。

胜谷仁说，我们已经做好了随时量产的准备。

如果DWPT系统得到普及的话，与电动汽车充电相关的许多问题都将迎刃而解。首先，无需在家中安装充电系统，这将使得消费者购买电动汽车的门槛将大大降低。此外，由于电动汽车的最核心零部件——电池的数量大幅减少，汽车价格也会大幅下降，汽车的重量也会减轻。

目前，美国、德国等也在开发DWPT系统技术。日本EV无线给电协议会会长堀洋一（东京理科大学教授）表示，希望日本的DWPT技术，能够成为世界的范本。

2025年，大阪将举行世博会，届时，我们将能搭乘在世博会会场内行驶的无线充电巴士，了解这一最新的电动汽车的充电技术。

所以，日本并不是不看好电动汽车，而是在全面创造与积蓄实现电动汽车社会的技术与环境，不是为造车而生产电动汽车，他们在等待一个合理合适的切入时机。

在经济下行压力下，企业如何求生存求发展？日本企业在泡沫经济崩溃后走过的生存之路，值得我们参考。

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