1954年，粟裕被彭德怀批评，感觉很委屈：我无所适从，非常为难

1954年的一天，张震给粟裕送文件，却看见他在低头落泪。

张震是粟裕将军的战友，两人在一起的时间非常地长，但是他却从来没有看见过粟裕落泪，这还是他第一次看见粟裕流泪，便急忙关切地问他怎么回事？

原来，粟裕在1951年治好病之后，就回到了国内，担任第二副总参谋长，1954年之后担任总参谋长。而张震则是在1952年3月开始担任军委部长，在新中国成立之前，作战部属于中央军委管辖，1950年之后划归总参谋部领导，所以两人经常见面。

主持军委常务工作的是1952年回国治疗的彭德怀。

1954年，国防部成立之后，彭德怀又担任着国务院副总理兼任国防部长和国防委员会副主席。可是国防部成立之后，军队的领导体制并没有发生改变，依旧是由中央军委直接领导各总部。彭德怀虽然被任命为国防部长，但是他还是以军委副主席的身份参与领导工作。

粟裕见张震问了起来，就对他说：“总参谋的文件原先都是直接汇报给毛主席的，毛主席曾经对我说过，你每周或半个月到我这里来一次就可以了。”

这种状态一直持续到了彭老总回来主持军委的常务工作。

由于粟裕非常尊重彭老总，就将原来直接呈送给毛主席的文件，都送到了彭德怀那里，他看过之后再转呈毛泽东主席。

谁知道，彭老总却非常生气地将文件一摔，对粟裕说道：“你要给主席送文件，就自己送，为什么还要我转？我决不当你的通信员！”

粟裕听后只能将总参的文件直接送给毛主席了。

谁知道这样还是出了错。

这天，毛主席将彭老总叫了过去，问他：“总参报来的xx文件，你的意见是什么？”

彭老总一听就懵了，他并没有看过总参送给他的这份文件，就没有办法回答。

回来之后，彭老总就找到了粟裕问他：“总参报给主席的这份文件，为什么事先不给我看？”

粟裕接着对张震说：“究竟哪些文件是总参可以直接报给毛主席的，还有哪些是需要通过彭老总转报的，他也没有明确说，我无所适从，非常为难哪！”

说到这里，粟裕又落泪了……

其实粟裕为难的还不仅仅在于此。

新中国成立 之后，由于国防部的新设，有些功能与军委重叠，过去有些由中央军委或总参的名义颁发的文件需要改由国防部发，可是却没有明确规定哪些文件是由军委或总参颁发的，哪些是由国防部颁发的。

粟裕就因此常常遭到批评。

即使面对百万强敌，粟裕都能够刚强果断地面对，对于事关国家安危的战略和军队的建设，他都可以据理力争，但是对于如何处理党内的人际关系则是一窍不通，受了气只能独自落泪……

粟裕是一个纯粹的战将，让他指挥战役，可以说是得心应手，可是让他处理复杂的机关工作和人际关系，对于粟裕来说就有些为难了。

但是在他担任总参谋长的这4年里，他还是为新中国的军事做出了巨大的贡献和无数的改变。

1954年10月，毛泽东提名，粟裕正式出任总参谋长，一时之间，总参谋部汇聚了全军最强的战将阵容，10位副总长都是日后的大将和上将，陈赓、张宗逊、李克农、王震、许世友、邓华、彭绍辉、张爱萍、杨成武、韩先楚。此外还有李涛、傅秋涛、王平、吕正操等上将担任总参的二级部长，一时之间总参汇聚了开国上将的五分之一。

1954年4月，中央军委根据中央政治局扩大会议撤销大区一级党政机构和撤销与大区相当的6个大军区机构。

接到命令之后，粟裕几经论证，用了半年时间就拿出了6个方案提交中央军委，中央经过讨论之后最终在他的第一个方案基础上确定了全国划分为12个大军区的方案。

此外，包括了各军兵种的建设、军队编制的规划以及作战方针的制定等等都在短短几年间得到了落实。

然而就在粟裕雄心勃勃的要在总参谋长的位置上为新中国的军队事业做出贡献的时候，一场莫名其妙的风波席卷而来，他不断被批评，为了能做出令人满意的检讨，他在家自我封闭了7天，很快他就成为了第一批被撤职、被批评的人员。

从1951年12月开始到1958年8月被解职的6年零9个月里，粟裕为了武器装备的现代化，编制的体制化，军队建设的正规化，作出了巨大的贡献。

据张爱萍回忆：“粟裕同志任总长的时期，是总参最好的时期，也是我心情最愉快的时期，也可以说是军队建设最好的时期。”

可惜粟裕却成了第一批被撤职的人和第一个被“挂”起来的人。

虽然说是挂了起来，但是粟裕依旧在军队内担任着要职，不过他却背着处分就此沉寂了下来。

1958年，中央军委创建军事科学院，不久之后，粟裕被调任科学院政委兼任党委书记，开始了他在军事科学院20多年的生涯。

在此期间，粟裕深入部队，实地考察，调查研究，写了很多非常具有价值的报告。

他还临危受命，多次拯救各行业于危难之中，维持了行业的稳定和发展，其中在交通运输部门的贡献最为突出。

1970年初，国防工业军管小组解散之后，周恩来再一次将粟裕找了过来，让他继续留在国务院，分管铁路、交通、邮电部门工作。

当时的交通部门情况非常混乱，铁路运输不畅，既不安全也不准点，港口压船压货的情况非常严重，到处出现问题。

粟裕并没有被这些困难吓倒，他到处走访，以自己犀利的目光冷静地思维到处寻找症结。他走过青岛，调查过秦皇岛，去过大连，还视察过天津。

1972年春节之前，天津发生了严重的压船压货问题，粟裕受周恩来的指派立即赶往了天津，冒着严寒，视察了码头，之后组织召开了干部座谈会议。

他对大家说：“同志们，我代表总理看望大家来了。快过年了，我们这里出现了压船压货的问题，我们应该共同商讨一个解决的办法，抓革命，也要促生产嘛！”

天津港的干部群众们在粟裕的引导和鼓舞之下，努力奋斗，没过几天，压船压货的问题都得到了妥善的解决。

1973年夏天，为了从根本上解决我国港口落后的面貌，粟裕冒着酷暑，深入我国沿海的各个主要港口，作出了全面的调查，最后提出了《关于加强港口航道建设和疏运问题的建议》。

该建议从战略角度上提出了增建深水泊位300个，改进铁路和公路线路，大力疏通港口，抓紧勘察设计，组织施工力量。

周恩来对于这个建议非常的重视，委托他担任港口建设领导小组组长。

深港肩上的重担有多重，粟裕不顾辛劳，从南跑到北，跑遍了沿海的主要港口，之后又展开了轰轰烈烈的3年大建设时期。

1974年，粟裕因病做了手术，之后来到了广州休养，但是他不顾自己身体的虚弱，经常找人了解黄埔港的修建情况。

粟裕不顾当时反对物质刺激的潮流，格外批准了给远洋船员增加生活补贴，重新确定了船员出国费用，建立了船员制服发放制度，在黄埔港试行计件工资制。

在粟裕的努力之下，交通部的水运工作得到极大的发展。

原本60％的修船和远洋船的80％都只能到香港和国外去维修，但是在粟裕的努力之下，港口建设投入了10亿多元，新建了10个3000吨以上的船坞，扩建、新建了修造船厂、船舶配套厂14个，使得绝大部分的船只都可以在国内修好。

这一时期，也被称为水运部门的“黄金时代”。

1980年粟裕当选为全国人大副委员长，1982年当选为中顾委常务委员。

1984年2月5日16时33分，粟裕因病抢救无效，在北京逝世。

粟裕将军去世了，虽然他生前一直担任着重任，可是他曾经受到的冤屈却并没有得到平反，直到10年后，中央才以发表文章的方式来给他平反。他也成了最后一个被平反的高级将领。

粟裕将军的平凡离不开夫人楚青老人十年如一日地争取和上访，她曾经感叹：粟裕60年革命生涯中，30年处于逆境。

粟裕将军的秘书鞠开也说道：“对于粟裕来说，两个‘一生’是同时存在的，是光辉的一生，也是坎坷的一生；我们谈他光辉的一生，不能忽视他坎坷的一面。”