国产大飞机交付国航南航

C919交付越来越多，国产干线客机实现了三大航全覆盖，下一步是走出国门

文 | 赵雅晴 陈亮

编辑 | 陈亮

8月28日，夜晚的上海飞机制造厂交付线依旧灯火通明。随着机库大门缓缓打开，第一架喷涂着中国国旗的C919国产大飞机被交付给等待已久的中国国航，另一架崭新的C919国产大飞机同时被交付给南方航空。至此，C919国产大飞机已交付9架，覆盖国航、南航、东航三大航司。

值得注意的是，这是C919客机首次交付给载旗航空公司。所谓载旗航空公司是指被国家或政府指定，代表其执飞国际航线的航空公司。载旗航空公司旗下绝大多数飞机都有国旗标志，例如德国汉莎航空、英国航空等。

摄/陈亮

交付线不远处的上海飞机制造厂总装车间内，6架飞机一字排开，东航、南航、国航的C919正加班加点制造中。

现场工作人员告诉我们，目前总装车间有1200名员工，实行三班倒，力争尽快交付更多飞机。

随着C919交付数量增加，国产大飞机的身影不断出现在越来越多的国内航班线路上。东航C919飞机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。

国内市场快速铺开，国际市场也正在加速开拓。

2024年8月，C919在欧洲航空安全局（EASA）的国际适航认证获得“积极反馈”，认证进程进一步加快；面向东南亚和中东地区的海外航展也吸睛无数。

回顾近年来C919的关键词，2022年是取证，2023年是首航，2024年是加速投入使用

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三大航全覆盖

C919大型客机是中国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

今年上半年，南航和国航为接收C919飞机已做了多方准备。

据官方发布，南航首批8名机长在7月完成了C919机组改装训练；8月，国航首批10名飞行员也于8月获得C919机型驾驶员执照。

除了机组人员培训，南航还为C919研发了专属餐食，包括粤式正餐，粤式早茶，四宫格热食等24款套餐。在客舱布局上，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。

国航则公布了目前最宽松的C919客舱布局，分为两舱共158座，其中公务舱8座，经济舱150座。

摄/陈亮

作为全球首家C919用户的东方航空，目前已拥有7架C919飞机。

自2023年5月28日实现商业运营以来，截至8月初，东航的C919机队已累计执行商业航班3133班，承运旅客近42万人次。执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴5条定期航线。

此外，海南航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919客机，公司计划引进30架C919飞机。根据公司规划，未来3年至4年，金鹏航空客机机队将逐步调整为单一国产C919飞机。

高原运行经验最丰富的西藏航空也与中国商飞签署50架国产大飞机高原型飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。

未来，随着C919交付数量增加，航班班次、执飞航线还将“上新”，国产大飞机的航线网络正逐渐铺开。

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下一步是走出国门

加速投入使用，不仅要在国内，更要走出国门。

C919走向国际市场分为两种情况：一是作为飞机国籍登记注册在中国的飞机飞出去，二是把中国制造的飞机卖出去。

对于飞出去，中国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合《国际民用航空公约》及其附件要求的适航审定体系，由中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。因此，中国登记注册并具有中国适航证的C919飞机已经可以飞往世界各地。

卖出去的情况则略有复杂，因为出口的飞机需要在进口国或地区注册登记，而这需要获得该国或地区的适航认可。

在国际上，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认可被大多数国家作为风向标。因此，获得FAA或EASA的国际适航认证对于C919走出国门至关重要。

今年初召开的民航工作会议就明确提出，今年要做好CJ-1000A、AG600等国家重点型号审定，推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门。

中国商飞于2019年首次申请EASA认证，伴随着首次商业载客飞行，国内航线的开通，认证进程进一步加快。近日，更是获得EASA的适航认证的积极反馈。

据《环球时报》报道，欧盟监管机构7月在上海对C919客机进行了实地认证考察，这是继今年3月后，欧盟技术人员第二次实地考察C919，他们花费几个小时查看驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局代表就具体细节进行讨论。

此次检查作为EASA四阶段认证流程中的第三阶段——合规性验证，是认证过程中最为关键的一环。在这一环节中，飞机制造商必须证明其产品符合结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能方面的监管要求。这次考察标志着欧盟监管机构对中国飞机及其设计制造的了解又迈进了一步。

今年以来，中国商飞开始在东南亚市场推广C919，多场“出海秀”吸睛无数。

摄/陈亮

年初举行的新加坡航展上，中国商飞首次将C919真机在海外航展进行展示；C919和中国商飞的另一款飞机ARJ21，还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国进行了演示飞行。

目前，中国商飞ARJ21支线客机的运营商印尼翎亚航空和与商飞有30架飞机采购协议的文莱骐骥航空被认为可能成为C919出海的首位买家。

国产大飞机“出海”正在逐步走向现实。

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