广州地铁最新公布，这站升级成三线换乘大站！那站名需改吗？

8月27日，广州地铁十二号线东段车站名称开始征求意见。

地铁十二号线东段工程共设12个车站，根据地名管理法规和《广州市地铁车站命名规则》（以下简称《规则》），其中8个与已有线路换乘车站采用同一名称，分别为淘金站、烈士陵园站、东湖站、赤岗站、赤沙站、官洲站、大学城北站、大学城南站，4个新命名车站分别为二沙岛站、广州艺博院站、赤沙北站、北山站。

其中，作为未来三线换乘站，淘金站的命名引起热议。由于未来淘金站将作为五号线、十二号线、十三号线的换乘站，整个车站挖通整条建设六马路，由环市路一直连到东风路，部分市民认为，如果仍叫淘金站可能会引发误解和不便，建议趁此机会争取将淘金站改名。

至于该叫什么名字，有市民提出，寻找三条线路的“最大公约数”，更改五号线“淘金”站名，将这个三线换乘站统一命名为“建设六马路”。

未来：

淘金站将成三线换乘大站

跨越环市路、东风路

27日，广州市民政局就地铁十二号线东段工程（淘金-大学城南）初定站名公开征求意见。根据广州地铁的申请，其中与已有线路换乘的车站将采用同一名称，分别为淘金站、烈士陵园站、东湖站、赤岗站、赤沙站、官洲站、大学城北站、大学城南站。

其中，淘金站的命名受到争议。市民熟悉的五号线淘金站位于环市路上，十二号线的车站位于建设六马路与东风路交界以北，二者以一条超过350米的长通道相连实现换乘。另外，在建的十三号线在靠近建设六马路路口的东风路设站，与十二号线通道换乘。

根据《广州市地铁车站命名规则》（以下简称《规则》），两条及以上地铁线路的同一换乘车站应当使用同一名称，并以最先命名的名称为准。这将导致设在建设六马路和东风路的十二号线、十三号线车站，都要命名为淘金。

从效果来看，沿用五号线站名“淘金”，近期对乘客影响最小。但中长期来看，十二号线、十三号线开通后，“淘金”可能产生误导市民的问题：东风路的地铁站居然用了环市路以北的地名。

为此，有市民就淘金站命名提出了一些设想：

设想一：统一命名“淘金”

难点：难符“名地相符、指示明晰”原则

《规则》要求，地铁站命名应当遵循“名地相符、指示明晰、用字规范、词语简洁”的原则。淘金站是否符合？

据悉，淘金的站名来源于淘金坑的老地名。广州市民政局发布的《广州市地名保护名录（第一批）》明确描述了淘金坑的范围：东临华侨新村，南至白云宾馆，西邻广州市第二十一中学，北靠广九铁路。如果只讨论五号线，淘金站的命名是合规的。

综合民政局的界定和老广州的认知，淘金是指环市路以北的区域。在地图上搜索“淘金”，除了淘金地铁站A口之外，全部结果都位于环市路以北。

新建的十二号线、十三号线，车站主体已经远离“淘金”的范围，恐怕难以符合“名地相符、指示明晰”的命名原则。市民对这一片更熟悉的地名是建设六马路、青菜岗。

设想二：淘金、建设六马路异名换乘

难点：不符合现行《规则》

新的车站应该怎么命名？有市民提出新站采用“建设六马路”，五号线“淘金”不变，两个站名并存。“如果全部都叫淘金，以后要是约人在淘金见面，结果发现彼此相距整整一条建设六马路，估计会懵圈。”市民张先生说，采用异名换乘，就可以避免这样的不便。

参考香港地铁的做法，换乘距离超长的两个车站可采用异名换乘， 比如香港站和中环站，彼此付费区连通，全程闸内换乘，但在使用自动步道的情况下仍需步行5分钟以上。

相比之下，五号线淘金站换乘至十三号线的步行距离和时间都更长，乘客需要跨过长达600米的建设六马路。在建的地铁线路中，类似的超长距离换乘还陆续有来，比如十号线位于天河路的车站，将通过超长通道连接体育西路站，十号线到三号线的步行距离超450米。

然而，异名换乘的做法不符合现行《规则》。若需突破，首先要修改《规则》，允许换乘站不采用同一个名字。

设想三：淘金站改名，统一命名为建设六马路

优点：合规且明晰

不过，异名换乘对于较少搭乘地铁的群体，可能造成误导，以为两站之间无法换乘。在网上搜索香港站和中环站，可以看到不少游客咨询这两个车站是否连通、可否换乘。

有没有既符合现行《规则》、又指示清晰、方便地铁常客出行的办法？有市民建议，淘金站改名，与“后来者”采用同一个名字。《规则》提到，地铁站可以经过论证评估后更名，更名应当遵循“有利于保护传承地名文化、确保交通安全、方便群众出行、厉行节约”等原则。

三条线路的车站要使用同一个站名，“最大公约数”是什么？五号线车站位于建设六马路与环市东路交界东侧，十二号线车站位于建设六马路上，十三号线车站位于建设六马路与东风路交界西侧。建设六马路很可能是三者最大的交集，这条路拥有不止一家国际连锁餐饮的广州首店，具有很高的知名度和指向性。

早期改名花费千万

如今系统灵活适配

地铁站改名存在什么障碍？1997年开通的地铁一号线西塱站，因为字库没有“塱”字，只能暂时用“西朗”指代。后来字库完善了，广州地铁迟迟没有修改站名，原因是修改站名涉及后台一系列硬件软件调整，成本高达1000万元，要等系统更换再一并修改，降低改名的成本。

高成本改名或许已成往事。近期，广州地铁集团副总经理蔡昌俊接受专业刊物采访时表示：“早期我们改一个车站的名字都要花1000万，整个系统是按照工业产品来设计的。”他还提到，程序员曾经把车站的名字直接写进函数参数里面，“这是早期的，有一天我要变这个车站（名字）的时候，这个函数都不能用”。

蔡昌俊表示，基于以上种种问题，2019年起广州地铁提出构建轨道交通系统，在工业控制系统的角度上，能够灵活适配、弹性伸缩、不断迭代、而且边际成本要低，“一旦有需求的时候，可以快速响应”。本次淘金站的改名，或许正是让这个系统展示实力的好时机。

来源：广州日报新花城