重庆重回“中国汽车第一城”，靠的是谁的力量？

这几天，一个关于重庆的好消息引起媒体关注。

时隔8年，重庆汽车今年上半年产量傲视其他城市，重登“中国汽车第一城”宝座。

很多人可能不知道，其实早在2016年，重庆就曾以315.62万辆的汽车产量拿过“中国汽车第一城”的称号，那曾是重庆汽车产业的高光时刻。

但从2017年开始，受市场调整、产品结构等因素影响，重庆汽车产量开始持续下滑，2017-2019年可以说是重庆汽车产业的低迷期，2019年只生产了138.3万辆，比巅峰时期的2016年下滑了56.18%，汽车产量排名也掉到了全国第7。

2020年后，重庆汽车产量才再次迎来上涨，直到今年上半年超越“五连冠”广州，重登产量榜榜首。

那么，重庆是靠什么重回“中国汽车第一城”的呢？

要及时，更要彻底

笔者认为，重庆之所以能够重回“中国汽车第一城”，第一靠的是新能源车产能爆发。

这不是毫无根据的猜测，而是有扎实的依据。

先看第一组数据：2024年1-6月，重庆汽车总产量为121.4万辆，同比增长了15.8%，也就是说，比去年同期增加了约16.56万辆。

再看第二组数据：2024年1-6月，重庆新能源车产量为39.1万辆，同比增长1.5倍，也就是说，比去年同期增加了约23.46万辆。

综合看两组数据，会发现一个有意思的反差：今年上半年，重庆汽车总产量增加了16万多辆，但新能源车居然增加了23万多辆。

这个反差反映的事实很明显，今年上半年重庆的燃油车产量其实在下滑，只是新能源车增加的产能太大，不仅轻松地弥补了燃油车产量的下滑，还把重庆汽车总产量推高了16万多辆。

可见今年上半年重庆汽车产量相对于去年同期的增量，全部来自新能源车产能的爆发。

那么，问题来了，汽车产业进行新能源转型的城市很多，为什么重庆的新能源车产能会爆发出这么大的增量呢？

笔者认为，原因有二：一是重庆车企转型及时，二是重庆车企转型彻底。

转型及时的重庆车企，自然是指重庆汽车行业的“带头大哥”长安汽车。

在重庆汽车产业2018年前后出现衰退时，长安汽车及时察觉市场变化，迅速将战略重心转向新能源。

2017年10月，长安汽车董事长朱华荣就宣布，将从2025年起全面停售传统燃油汽车，将投资超过1000亿元促进新能源战略发展。

此后，2018年成立阿维塔、深蓝品牌，2019年成立长安启源品牌，长安汽车马不停蹄地完成了其新能源布局。

而要论转型彻底的重庆车企，当然首推赛力斯汽车。

赛力斯原本是做代步车、品牌调性不高的普通车企，但如今旗下的问界、蓝电两个品牌都是彻彻底底的新能源品牌，其中问界更是目前中国“新势力品牌”中的头号玩家。

不夸张地说，赛力斯已经是中国车企中彻底实现新能源转型的典范，今年1-6月，其新能源车销量达到200949辆，同比剧增348.55%；今年二季度，其营收同比剧增超500%，归母净利润预计为11.7亿至14.8亿元，成为继比亚迪、理想后，中国第3家实现盈利的新能源车企。

华为的双重价值

笔者认为，重庆之所以能够重回“中国汽车第一城”，第二靠的是华为带给赛力斯的智能化价值和品牌价值。

目前，重庆本地在全国都有影响力的车企，主要是长安汽车和赛力斯汽车两家，而正是这两家车企今年上半年产量的增量数据，让笔者作出了上述判断。

前面我们已经知道，重庆今年上半年汽车产量相对于去年同期的增量大概是16.56万辆，而赛力斯（其3个工厂全在重庆，故其产量全部计入重庆汽车产量）今年上半年产量为23.63万辆，相对于去年同期的增量为14.48万辆——这个数据在重庆今年上半年汽车产量的增量中，占比高达87.49%。

这个占比已经足够证明这样一个结论：重庆这次重回“中国汽车第一城”，主要靠的是赛力斯的雄起。

而一个已经不需要论证的事实是，赛力斯的雄起实质上完全得益于问界的雄起。

毕竟，跟问界旗下车型比，赛力斯旗下蓝电品牌在售的两款车型，销量都低到可以忽略不计，其中蓝电E5（参数丨图片）上个月卖了1000多辆；蓝电E3作为紧凑型SUV，都没有出现在某主流平台的紧凑型SUV2024年7月销量榜（榜单中共有131款车型）中，而上个月仅卖了1辆的奔驰EQA都上榜了——虽然排在倒数第1。

那么，我们同样可以进一步追问：问界的雄起又靠的是什么呢？

对于这个问题，业内几乎已有定论：靠华为。

华为与赛力斯的合作方式，采用的是华为与车企合作的三种模式中合作关系最深入的智选模式，在该模式下，华为深度参与了问界各车型的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域，并且问界各车型还进入到华为的终端店面进行销售。

这话太官方，在笔者看来，其实说白了，华为带给问界的核心价值就两个：一个是智能化价值，一个是品牌价值。

智能化价值很好理解。

比如问界M9作为华为鸿蒙智行旗下的重磅产品，其整个智能化方案就是华为提供的，包括全新HarmonyOS 4、全新HUAWEI SOUND卓越系列、途灵智能底盘、HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统、HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯等。

而品牌价值，我们可以通过比较来理解。

从定位、价格来看，同样是大型SUV的理想L9，可以说是问界M9最有力的竞争对手。

从产品本身看，虽然问界M9在智能座舱、智能驾驶方面更占优势，但理想L9续航能力更好，底盘操控更出色，价格也更低，而充电效率上两款车差不多。

但是，产品上各有优势的两款竞品，在刚刚过去的7月，销量差距却大得惊人，问界M9销量为17151辆，而理想L9销量为7495辆，竟然连问界M9一半都不到。

笔者认为，问界M9销量碾压理想L9，跟华为无比的市场号召力分不开。

根据市场调研机构Canalys数据，2024年第一季度，华为以17%的市场份额，重回中国智能手机市场第一，出货量达1170万台。

这仅仅反映了花真金白银购买华为手机的人数规模，还有大量认可华为品牌的消费者没有计算在内，试问哪个汽车品牌能有这样的市场号召力？

问界各个车型的产品力自然不差，而有了华为巨大市场号召力的加持后，其销量的释放也就更加理所应当了。

最后

通过梳理数 据，我们能够看到，重庆今年上半年能够重回“中国汽车第一城”，第一靠的是新能源产能的爆发，第二靠的是华为带给赛力斯的智能化价值和品牌价值。

而赛力斯、重庆新能源车品牌乃至重庆汽车产业的再次雄起，给其他车企和城市的最大启示或许是：

在汽车产业进行“百年一遇”的大调整的当下，要想不被淹没在历史浪潮中，每一个市场的参与者，既要拥有精准洞察和及时应对市场变化的能力，也要拥有开放的心胸和敏锐的眼光，以便在自身力量不足时，能够正确地借助外力实现自己的市场成功。

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