两家上市车企“赔了夫人又折兵”？

230亿！长安汽车最终与同在重庆的赛力斯，分别各换得引望10%股权。但从短期股价表现来看，“赔了夫人又折兵”。

8月23日，赛力斯董事长张兴海与华为轮值董事长徐直军在深圳落笔签字。

此举，标志华为帮助车企“造好车”这一目标而打造的汽车产业智能化开放平台——引望（华为车BU），正式迎来第二个合作伙伴（股东）。

这也意味着，华为前期投入不菲的华为车BU，或将开始“盈利造血”，在赛力斯的公告中，明确提到，引望2024年将实现盈利。

值得注意的是，8月20日，同样是115亿元收购引望10%股份，但不同的是，签约地点在长安汽车“主场”——重庆，长安汽车董事长朱华荣与华为徐直军签署《股权转让协议》，长安汽车以联营企业阿维塔科技的名义，率先正式入股引望。

朱华荣或许也在畅想，自己第一个决定投资引望，长安汽车股价会不会实现跃升。

在此之前，哪家车企若与华为产生关联，其股价基本上就像“坐火箭”，一路飙升。

此前，赛力斯便因“牵手”华为，制造问界，股价从不足10元/股，一度上涨至破百元，市值更是轻松破1000亿元大关。

就连包括兴业证券、东吴证券、民生证券在内的多家券商，都对上市车企入股引望表示看好，纷纷给出“买入”、“推荐”或“增持”评级。

其中，民生证券认为，伴随华为车BU加速形成正向循环，智能驾驶硬件成本下降，出资股东均有望受益华为智能化赋能。

所以，不少投资者也在期待入股引望后，长安汽车股价也能一路“狂飙”，至少不能输给赛力斯。

然而，事与愿违，签约当日，长安汽车股价大跌4.3%，成为自4月30日跌停之后，下跌较为严重的一个交易日，早盘跌幅一度达到5.23%，最终报收于12.45元/股。

此后5个交易日，除8月23日迎来小幅上涨1.01%外，长安汽车股价一路下行。

截至8月27日收盘，其股价已跌至11.68元/股，逼近2月5日创下一年多来最低点11.26元/股，市值较8月19日收盘蒸发超130亿元。股价较今年4月中旬高点18.46元/股，下挫达36.7%！

无独有偶，赛力斯在8月25日官宣入股引望后，其股价同样遭遇两连跌，市值蒸发超70亿元。也就是说，两家公司要掏出230亿元真金白银不说，还连累市值短期累计蒸发约200亿。

分析其中原委，近期大盘走势拖累或为原因之一，但华为汽车概念拉动下，个股逆市上扬的案例，不胜枚举。

或许，投资者对长安汽车，有着更深层的担忧。对赛力斯而言，最近智界、享界新闻不断，让其“专宠”地位略有松动。

2023年11月，长安汽车在公告中提到投资深圳引望的股权比例，不超过40%，但本月靴子落地这一天，却只有10%。这么大的落差，可能成为令投资者感到失望的重要因素。

本可能独享，如今却要跟赛力斯，甚至其他车企分享，情况就大不同。

8月27日，华为再与同为总部在深圳的公司——比亚迪签署合作协议，也同样值得注意。后者是目前中国最大单一销量车企，连续两个月力压上汽集团。

此前，有消息称，原计划长安汽车、中国兵装集团和重庆国投共同出资收购引望40%股权，但因引望总部和分公司都没有选择落地重庆，令计划作罢。

虽然该消息未得到证实，但考虑到朱华荣在长安汽车全球伙伴大会上“炮轰”华为智选车模式，恰好与引望注册成立、落户深圳同为今年1月16日。

如此巧合，不免令投资者对长安汽车与华为的合作，多了一丝担忧。

其次，今年7月长安汽车销量同环比双双下滑，上半年归母净利润预计同比下降58.19%~67.33%，仅为25亿~32亿元，直接“腰斩”。

中国汽车工业协会显示，7月中国汽车产销量同环比均出现不同程度的下滑；1~7月累计产销量增速，较此前也分别收窄1.5和1.7个百分点。

可见，目前长安汽车自身销量表现和财务业绩，以及汽车整体市场环境均不容乐观。以至于长安汽车在公告中提到“引望未来经营状况存在不确定性，可能存在投资不达预期效益的风险”。

一旦投115亿元无法如预期那样收回成本盈利，仅凭借阿维塔目前月销3000~4000辆表现，何时才能补上亏空？自然还要依靠其背后的长安汽车。

如今，盈利能力大不如前的长安汽车，即使日后能维持盈利，可是115亿不是一个小数目。

因此，也就不难理解，“抱大腿”的长安汽车，为何反倒被资本市场看低。同样的问题，也可能随着华为朋友圈的迅速扩容，出现在问界和赛力斯身上。

不过，对于中国汽车产业而言，这两家上市车企做出的巨大贡献不可忘却。

毕竟，无论如何，中国汽车需要一个平台和能够聚齐一众车企勇闯世界汽车市场的“带头大哥”，推动中国汽车产业进步升级。

更何况，作为最先深度参与引望的两家上市车企，笔者认为，不排除接下来还有更多汽车业上市公司会投资引望，或者是采用引望提供的技术。

届时，从长远来看，如今种下的种子，未来也可能结出丰硕的果实。所以，短期来看，赔了夫人又折兵，可能未尝不是一步好棋。

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