坐拥十亿用户，每年至少亏 40 亿，导航软件们为啥愣是不敢收费？

坐拥十亿用户，却每年至少亏 40 亿，导航软件们为啥愣是不敢收费？

在这个听歌看视频都要给钱的年代，免费地图软件显得格格不入。更何况，做一款导航软件的成本怎么算都要比音乐和视频软件要高。其数据复杂、庞大，不仅每秒处理数千亿级的位置信息，精度还得达到毫米级。仅这部分的成本就已经是个天文数字了。要是算上高精地图制作那部分，更是个无底洞。

一辆测绘车均价 500 万至 1000 万，而每公里的测绘成本从 1000 元到 10 万元不等。中国公路长达 528 万公里，乘以 1000 元保底就得 52 亿。负担这么大还不收费，难道是他们喜欢用爱发电吗？还真不是。

其实曾经收费的地图软件，如今坟头草都已经三米高了。20 年前，互联网还不算发达的年代，导航算是一种稀缺资源。这时我国诞生了最早的地图导航，也是最早开始收费的导航——凯立德。凭借覆盖城市多、精度高等优势，在高德定价 50、百度定价 30 的时候，凯立德张口就是 180。180 还不是买断制，安装得交钱，使用得交钱。

更新地图制作成本高可以理解，但我绝对无法理解这样的收费标准。我国基建这么快，道路更新这么频繁，地图更新一次就得收费 300，真的合理吗？

随着智能手机和移动互联网兴起，高德率先打响了免费导航的第一枪，并在第二年以 60 亿的价格卖身阿里。随后百度也相继宣布永久免费。只有凯立德不以为意，继续高价，最后市场份额被瓜分殆尽，黯然出局。

而免费导航也并非对所有人免费，针对企业端还是会收取广告费和定位授权费的。看似每年亏损，实际上，导航带来的流量和地图数据很可能早就在自家其他业务上赚回来了。比如高德背后链接阿里系的本地生活、吃喝玩乐和打车服务，百度则能为无人驾驶“萝卜快跑”提供海量的地图数据。

除此之外，像仓储物流、快递配送、智慧城市、数字基建等等未来概念，都必须以地图导航为地基，才能建起万丈高楼。所以你想想，地图要是敢收费，那地基是不是就不牢了？现阶段来看，似乎没有谁愿意冒险打破这样的平衡。你们觉得导航软件到底会不会收钱呢？