论述新加坡海峡和马六甲海峡的安全航法及要领

智慧航海新时代：解锁新加坡和马六甲海峡安全通行的秘密

人与海的持续互动，积淀出航海人特有的文化和智慧。然而“航海”对于从事海上运输的一线船员来说从来不是一个空泛的概念，曾经有位老船长说过，驾驶人员掌握新加坡和马六甲海峡通过的关键要素和核心环节，做到有的放矢，走好海峡所有航段，那么他就已经掌握了航海技能的绝大部分关键核心。

新加坡海峡和马六甲海峡是海上丝绸之路的关键节点，通过对海峡安全航法的深度解析，进行相关安全航法的实践总结，掌握该海峡航道的航行操纵方法的策略技巧，进一步提高对海峡航行安全的认识。

论述新加坡海峡和马六甲海峡的安全航法及要领

顾红钰 船长

内容摘要：新加坡海峡和马六甲海峡是世界上最繁忙的商业航行水道之一，承载着当今世界三分之一以上的货物贸易，不断推动着全球物质和文明互鉴，也见证着中华文明的复兴与跃升。随着世界船队日益大型化、高速化、集成自动化，以及绿色低碳、多燃料使用技术的推广使用，以及中国经济的快速崛起，对外贸易往来越发频繁，新加坡海峡和马六甲海峡的航行安全压力越来越大，通航环境不但没有改善，由于通航密度的加大反而日趋复杂，如何确保船舶在海峡安全有效地航行是船长和公司安全监督必须面对的现实问题。

关键词：马六甲海峡；新加坡海峡；安全航速；防碰撞；分道通航

1 前言

为了保证船舶安全有效地通过新加坡海峡和马六甲海峡（以下称海峡）水域，驾驶人员相关方必须连续配合相互协作，有效执行驾驶台班组管理，保持有效的航行值班，安全高效通过该水域。确保船舶在250海里长的繁忙的狭窄水道以最安全方式通过，必须采用多种手段方式进行，且需要了解船舶在各航段必须注意的安全航法及要领。

业内不完全统计，每天航行通过海峡数量超过500艘次以上。其中，2001—2019年发生单在新加坡海峡就发生了84起船舶交通事故。由此可见，运用良好航行技能和方法，对安全通行海峡的重要性不言而喻。

“不矜细行，终累大德。”只有我们真正“get”到新加坡海峡和马六甲海峡的航行技巧，解析穿越繁忙水道的安全密码和艺术，那么在绝大多数狭水道和繁忙水域中才会做到“航行无忧”，确保船舶安全通行。

2 海峡航行前的准备工作

2.1海峡航线设计要领

航线设计前，需要保证航海图书最新，进入海峡前三天，确保NAVITEX新加坡岸台设置成值守模式，有关该水域的NAVITEX临时通告每班收取及时更新，保持ECIDS及图书资料更新，所有的有效临时通告保持改正到最新，电子海图相关信息及时更新，所有相关航路信息内容保持最新，相关潮汐表等有效。

2.2分道通航制度的遵守

在国际海事组织制定的海峡的分道通航制是从一拓浅滩到进入南中国海的Horsburgh灯塔附近的航路水域，总共距离250海里，且标有规定的深水航路和警戒水域。这些水域进行的航线设计必须符合分道通航的相关规定。

应该严格遵守相关规章制度，需要特别考虑，因背景灯光的缘故，船舶夜间在新加坡水域航行穿越分道通航和警戒水域，被推荐显示竖直三盏环照绿灯，且不免除穿越船舶遵守在穿越态势下，给他船让路的相关要求或者避碰规则的其他相关规定。

2.3 船舶通过海峡的规则要求

航海人员在海峡航行必须遵守如下规定：深吃水船和VLCC在分道通航中的航行的规定；船舶存在缺陷影响操作安全的规定；船舶在分道通航内遇到紧急情况和机器故障所采取的行动的规定；操纵受限船舶航行无线电广播的规定；安全航速的规定；参与船舶报告系统的要求等等。

2.4 船舶报告系统的遵守

国际海事组织采取的海峡强制船舶报告系统（STRAITREP）是为在海峡航行的船舶增强安全，保护航海环境，通常所有的客船、载运危险货物的船舶、300总吨以上的船舶和50米以上的船舶都要求参加报告系统（STRAITREP）。

报告系统分9个段，每一段都在不同的VHF频道上，通常VTS提供如下的服务：超大型船舶航行信息，航行协助，浮筒损坏及丢失信息播报，气象信息播报。另外新加坡段VTS在新加坡水域提供通航态势及航行安全信息，帮助航海人员安全地抵达引水点上引水等。当然船长在海峡强制船舶报告系统（STRAITREP）内接收和提供的各种信息，不能免除作为一名船长来说的应负的任何责任和义务。

3 海峡船舶东行期间的航法及要领

3.1海峡东行潮汐计算要求

超大型船舶提前4天左右报告船舶VTS中心相关通过信息，以便新加坡岸台发布相关满载超大型船舶通过安全信息，船舶在一拓进口前，如果是满载VLCC，必须根据公司UKC的政策候潮进入，从Racon(M)最浅点到新加坡水域的Racon(K)浅点，再到出口前往南中国海的East Bank浅点，必须精准地计算出每一处的通过时间和通过时的潮高。通常是在一拓涨潮时进入Racon(M)，最高潮通过Racon(K)高潮后通过East Bank；如果非重载大型船舶船则没有这方面的要求。

3.2海峡东行西段航法要领

西段海峡主要是包括报告系统（STRAITREP）区域一到区域三的航段，满载超大型船舶通常是在最南侧的推荐航路进入航道。其他船舶则根据吃水要求进入相应航道，建议小型船舶在区域一到区域三走分道通航的左侧，同时需要注意Off Port Klang和Off Port Dickson警戒区的驶进和驶出的船舶。相对本船速度较快的驶进警戒区的同行船舶，留出左舷的可航水域供该船追越，避免该船右舷追越在驶进警戒区前进行慢车给本船带来操纵难度。对警戒区驶进东行的船舶，提前观察，认真沟通，避免造成紧迫局面。

满载超大型船舶在经过Racon(M)最浅点处需要向右转向进入航道，避开东行的左侧追越的小型船舶，满载超大型船舶保持航道右侧行驶，第一可以避开Off Port Klang警戒区的进入和驶出的船舶，第二避开Off Port Dickson警戒区附近右转南下进入深水航道与小型同向船舶形成紧迫局面。

东行小型船舶注意避让 Off Malacca&Dumai警戒区的穿越船舶，因为本警戒区不但有从印尼Dumai等港口驶出，从航道南侧穿越进入西行航道的各类船舶，而且还有西行船舶转向南下穿越警戒区进入Dumai等港口的船舶。

满载超大型船舶通过深水航道进入Off Malacca&Dumai警戒区时同样面对相同的问题，同时面临Dumai等港口出口东行的船舶，此时需要保持高度戒备，运用良好船艺，提前沟通，避免形成紧迫局面和碰撞态势，确保航行安全。

3.3海峡东行中段航法要领

中段海峡主要是包括报告系统（STRAITREP）区域四到区域六的航段， 进入此航段面临的第一个问题就是Dumai等港口出口东行船舶，满载超大型船舶和东行小型船舶三个航道上的船舶合并成一个方向航行，此时需要做的是，东行船舶沿着航道内侧航行，大型保持航道中央航行，Dumai等港口出口东行船舶沿着航道的南侧外缘航行。

在船舶进入区域五后，船舶各自调正航向，去新加坡的西引水点船舶可以走航道的内侧，这样与东行的同行船舶不发生交叉局面，同时进入区域六后，航道开始变窄，航道流量及密度明显增加，且此附近有渔船捕鱼作业，建议进入区域六的船舶不应妨碍满载超大型船舶的通行，大型船舶走航道的中央，同时注意避开兄弟岛附近的沉船，其他船舶让出可航水域供大型船舶，同时用车减少船舶并行时间。

3.4海峡东行东段航法要领

东段海峡主要是包括报告系统（STRAITREP）区域七到区域九的航段，全长约70海里，进入此航段，航船密集，交汇频繁，宽度和水深不等，多岛屿和浅滩，港口和锚地密集，船舶流量大，各个船舶定线制警戒区中横穿的船舶较多，交通环境复杂、船舶间会遇频繁以及态势复杂。

在船舶进入区域六后，东行小型船舶继续沿着航道南侧航行，大型船舶必须面临Traffic Crossing区域，从新加坡西引水点和马来西亚等港口开出的穿越航道东行船，这里需要提早沟通协调，及时收取交管信息。

船舶航经Racon(D)前,建议慢车，在进入转向点前，提前加车，运用好施舵点，其中重载超大型船舶转向55度左右，小型船舶转向70度左右，转向后继续根据航迹向以及风流压等因素修正航向，保持船舶在各自航道内安全航行。

船舶航经区域八，特别注意新加坡西危险品锚地Traffic Crossing出口东行和新加坡东A引水点Traffic Crossing出口东行船舶，大型船舶需要注意认真观察态势，及早联系，如果给予他船穿越的应该留有足够安全距离供他船穿越，避免紧迫局面产生。小型船舶沿着南侧航道航行，同时注意从新加坡水域穿越汇入的船舶的动态。

东行需要进入新加坡东引水点B和东引水点C的船舶，在不应妨碍同向的大型船舶航行的同时，注意西行船舶的间隙，择机垂直穿越航道进入引航站。

东行船舶同时需要注意在经度104度02分左右的航行中物料补给船舶。另外转向驶出航道进入南中国海前，注意交叉会遇局面的船舶，此时人特别容易松懈，注意力不集中，容易形成紧迫局面。特别是船长此时经过长时间的监督和新加坡海峡的高强度的航行压力，容易引起疲劳和松懈，需要警惕。

4海峡船舶西行期间的航法及要领

船舶西行主要是包括报告系统（STRAITREP）区域九到区域七的东航段，区域六到区域四的中部航段，区域三到区域一的西部航段，其中最为复杂的航段是区域九到区域七的新加坡航段。

4.1海峡西行东段航法要领

船舶进入Middle Channel前的East Bank航区，各航路的进出航道的船舶交汇，需要引起高度戒备，进入航道区域九后，跟随航道船舶流量情况，适当控制速度，在报告交管通过Horsburgh灯塔转向后，尽量控制在航道的左侧航行，因为这样与同向航行进入Johor港和新加坡东引水点B和东引水点C的船舶不会形成航行交叉等态势。新加坡海峡航道整体可航水域较小，一定要缩短与追越和被追越船的并行时间。

在East Buoy附近的警戒区，注意东行左转进入Johor港和新加坡东引航点的船舶，同时需要注意东行左转进入新加坡东引水点B和东引水点C的船舶，此时要形成交叉局面，及早沟通，车让为主，避免形成紧迫局面。

认真收取VTS信息，认真注意Johor港、新加坡东引航点、新加坡东引水点B和东引水点C出口东行的船舶，是否形成交叉相遇，保持高度戒备，及早沟通，使用安全航速，使得船舶航道内安全航行。

航经区域八，还应该注意新加坡西危险品锚地Traffic Crossing出口东行和新加坡东A引水点Traffic Crossing出口东行的集装箱船舶。船舶航经Racon(O), 进入区域七，保持对同向船前后距离为安全距离，在进入转向点前，提前加车，运用好施舵点,此处大约需转向60度，确保转向前后不妨碍他船的航行。

在东经103度40分左右的航道南侧，时常有在航船上下物料备件作业，此时应该保持在航道中央航行，且关注新加坡西引水点和马来西亚Tangung港出口南下转入东行航道的交叉船。

4.2海峡西行中段和西段的航法要领

中段为区域六到区域四的航段，该段主要注意分道通航内的浅滩位置，认真定位，走正航道，确保在可航水域航行，另外在进入Off Malacca/Dumai警戒区前，需要转向进入Dumai等港口的提前走航道左侧，在转向进入穿越前不应妨碍东行船舶，并且直角穿越航道。

西段为区域三到一的航段，此段需要特别注意Off Port Dickson和Off Port Klang警戒区，航经这两处时，特别关注从港内开出的穿越航道东行的船舶，以及从东行航道左转进入警戒区穿越航道进港的船舶，提前沟通避让。

另外一定要注意一拓浅滩附近，经度在101度航道当中8.4米的浅滩，这个浅滩已经太多的搁浅触礁事故发生过了。

5 海峡航行中其他特别注意事项

5.1海峡航道内锚泊事项

在海峡报告系统（STRAITREP）的分道通航区域内，严禁锚泊作业，印尼、马来西亚以及新加坡主管当局会严格监控和识别航道内锚泊船，应该采取相应的措施并且报告船舶的船旗国主管机关。在不可避免的情况下锚泊，需要从电子海图和航海图书出版物中认真识别确认水下管线电缆等设施，且锚泊不应妨碍他船安全通行。

5.2海峡能见度

海峡内航行特别注意西南季风影响时，由于森林火灾烟雾影响，能见度严重受限。有时会出现暴雨天气影响，导致视线严重受限，这种情况下必须严格遵守海上避碰规则1972(COLREGs)19、20和35条能见度不良的相关规定。

5.3捕渔船及拖带作业

另外海峡航道内的捕鱼船，驾驶员必须认识到这些小渔船通常不遵守避碰规则相关规定。另外还有可能遇到慢速的拖轮拖带驳船作业以及遭遇高速快艇频繁快速穿越航道，航行需要特别谨慎。

5.4海峡水文要素

海峡水文要素复杂，沉船障碍物，助航标志多变，工程测量船等信息及时更新，需要根据收到的信息，及时进一步优化航法。

5.5防海盗要求

近年来海峡航行，遭遇海盗袭击的事件频繁发生，进入海峡前根据要求安放防海盗装置，执行防海盗的相关要求，并及时通过外界信息，例如据亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定 （ReCAAP）通报，及时调整防海盗的各项措施，确保船舶安全顺利地通过海峡。

5.6人员素质及机电设备

船员素质和驾驶技能的高低直接影响船舶事故率的高低。船员公司通过招募、培训、考核、模拟器训练等手段不断提升船员素质，从源头上减小因“人为因素”造成船舶航行安全事故和机电设备故障的几率。

航行安全离不开机电设备的安全可靠，进出海峡前，对机电设备重点进行检查，发现问题隐患需及时进行整改，做好预防船舶机电设备故障措施和方案。只有降低船舶机电设备的故障风险，方可以保障船舶航行安全。

6结束语

总之，有关新加坡海峡的航行安全具体指南、规则和介绍可以参考各类公约和规范，建议对照ECDIS进行复盘阅读。本文主要从海峡航行的航线设计，海峡东行和西行，及其他特别注意事项等几个方面进行阐述，通过本文协助理清海峡航行的各类规则和要求，提供海峡的安全航法和避碰思路借鉴。

特别关注（1）：2024年7月19日0615左右，报告称一艘新加坡籍油轮LR1型油轮 “HAFNIA NILE” （以下简称H轮）（74,200-dwt，2017年建造）和一艘超大型油轮 “CERES I” （以下简称C轮）在East Bank北部，并距离Pedra Branca东北约55公里的隶属于新加坡海上搜救区域的海域（01°43.3′N104°40.5′E）发生碰撞并引发火灾。（可参考： ）

特别关注（2）：2020年5月11日凌晨，在新加坡海峡Batu Berhanti灯塔浅滩，6分钟内连续发生两起船舶搁浅事故。其中大型集装箱船“SHAHRAZ”轮搁浅一个多月。（可参考： ）

参考文献：

1.International Regulations for preventing Collisions at sea 1972(COLREGs)

2.Singapore Port Information

3.Admiralty Charts, 5502-Mariners’Routeing Guide Malacca & Singapore Straits

4.Passage Planning Guide-Malacca and Singapore straits

5.IMO circulars and resolutions SN.1/Circ 317 (3 green lights); SN.1/Circ 282 (Anchoring in the SOMS)；Resolution A.954(23)(Caution on use of VHF)

6.Admiralty Sailing Directions, Malacca Strait and West Coast of Sumatera Pilot

最后一并感谢王永、孙锐、沈松达三位船长以及熊圆圆大副给本文赋能，他们在通过海峡时拍摄的“航路与锚地”、“晚霞与碧波”、“海浪和白云”、“航船与城市”......彼此和谐辉映、相得益彰、浑然一体，远胜灯红酒绿。

“南风知我意，吹梦到西洲”，这些稀松平常的照片充分展示了航海人“热爱自然、拥抱大海”的胸怀，他们顺应时势，守护职业、披荆斩棘，一路前行，也是如今无数航海人的缩影，一起向生活弯腰赋形，用智慧妥协守护，给枯燥的专业文章增色添彩许多。

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