零订单！C919航展遭遇滑铁卢，国产自研大飞机为何走不出国门？

被国人寄予厚望的C919大飞机，亮相英国范堡罗国际航展，但是出人意料的是，尽管吸引了不少目光，却没有收获一个订单，被认为是遭遇了滑铁卢、惨败。事实的真相到底是怎样的呢？

范堡罗航空展，是全球最具影响力的航空盛会之一，有着“空中达沃斯”的美誉，每年都会吸引来自世界各地的参展商、专业代表团和参观者。

今年也不例外，盛会汇聚了来自44个国家的495个参展商、98个专业代表团以及640家认证媒体，参观者数量更是达到了3万多人次。

我们自主研发的C919，也赴会了，作为我国大飞机的“门面”，在展会上自然吸引了不少目光。但遗憾的是，C919却未能收获期待已久的订单。

究竟是什么原因导致了C919在航展上的颗粒无收呢？其实论技术，论价格，C919都不输给空客和波音同款产品，遭遇如此尴尬，实乃事出有因。

首先，这是源于波音和空客的双头垄断地位。波音与空客作为民用大飞机市场的两大巨头，长期以来，一直主导国际市场。

这两家公司，一个在美国，一个在欧盟，不仅拥有强大的技术实力和品牌影响力，还形成了完整的产业链和市场垄断。

相比之下，C919作为后来者，在国际市场上的知名度和信誉度都还不够，尽管技术先进、性能优越，但要想在短时间内打破波音和空客的垄断地位，难度很大。

其次，就是还没有正式拿到欧美的适航证。适航证，可以说是飞机进入国际市场的通行证。然而，C919尽管已经在我国商业运营，但还没有获得欧美的适航认证，这就无法在欧美等国飞行和运营。

而欧美又恰恰是当今国际主流航空市场，很多国家的国际航班，都是飞往欧美国家的，没有拿到他们的适航证，必然大大影响C919的国际化。尽管我们一直在努力推动C919的适航认证工作，但这一过程并非一蹴而就，还需要时间和耐心。

这次面对C919在航展上的尴尬，我们不应该妄自菲薄，而是应该正确看待。对于这样的结果，不应该感到过于意外，毕竟，C919还像个刚出生的孩子，而空客和波音则是两个成年的巨人，C919与他们同台竞争，本身就吃着亏呢，这是再明显不过的道理了。既然这样，那我们为什么非要去参与航展，去参与国际竞争呢，其实，这其中，恰恰体现了我们的大国自信。

试问，谁家敢把一个新产品拿到国际舞台，和波音、空客等巨头去PK，并接受所有人的检验呢？我们敢，而且我们做了，这本身就是自信的体现，这源于对C919的自信，源于对我国航空工业强大的底气。

C919在设计、制造装配与结构选材、测试技术等方面，都进行了一系列科技创新，凝聚了很多顶尖的高新科技。和空客和波音同类机型相比，C919的客舱更加宽敞，配备先进的环控、照明设计以及更大的观察窗，为旅客提供了更高的舒适度。在技术上，C919采用了电液动作系统，动力资源更加灵活性，大大提高了飞行的安全性。

而在结构选材方面，C919首次大规模应用第三代铝锂合金材料等先进材料，显著减轻了飞机结构重量，从而提高了经济性。至于价格方面，C919就更加具有竞争力了，在性价比和物美价廉方面，中国敢说第二，没有哪个国家敢说第一。正是基于这样的自信，我们才积极推动C919参加这次航展。

当然了，参加此次航展，还能给我们带来其他的诸多好处。比如，有助于C919团队近距离观察和学习国际航空业的最新技术和市场趋势，这对于提升产品竞争力和国际市场适应能力，具有非常重要的意义。

再比如，有助于提升知名度，虽然C919在航展上未能获得订单，但其亮相本身就是一种宣传和推广，事实上，C919也确实吸引了更多国际航空公司和业界的关注，这就为未来的市场开拓奠定了基础。

事实上，我国本土的航空市场，已经足够养活C919了。据权威机构预测，2021年到2040年，我国需要补充的民航飞机数量多达7646架，市场空间可达6.75万亿元。

中国商飞也曾预测，到2040年，我国的客机数量，总体上将达到9957架，占到全世界的22%，这样的规模，足以成为全球最大的单一航空市场。仅国内航空市场这一项，就足够让C919吃饱，C919根本就不缺订单。

截至目前，已经累计获得了1200架的订单，总金额超过1000亿美元。作为一个大飞机家庭中的新成员，能取得如此的傲人业绩，已经十分了不起了。

尽管如此，我们依然积极支持C919走向世界，这背后，其实是我们大国战略的重要一环，体现的是我国在航空工业领域的发展决心和战略眼光。

作为中国自主研发的大型商用客机，C919的成功，不仅代表了商业上的成就，更是中国航空工业从无到有、由弱变强的勇敢探索，具有深远的战略意义。

C919在此次航展上的失利，只是暂时的。凭借其过硬的技术实力和广阔的市场前景，以及中国航空工业的不断努力追求，我们完全有理由相信，C919终有一天，会在国际市场上占据一席之地，成为中国制造的又一张闪亮名片。