从披着伪装和法拉利Lusso、保时捷帕拉梅拉“同框”出现在德国，到北京车展亮相，再到8月20日深圳发布会，手持“易三方”王牌武器的腾势Z9GT正式开启了预售。
这一次，腾势Z9GT并没有重蹈“N7定价太高”的覆辙，33.98万元的预售价直接将1000Ps马力/三电机等顶级硬件直接干到“三十万时代”，也将腾势服务器干“崩溃”，难怪车厘子昨天下订时一直登陆不上去，原来是同时下单的人太多。
而对于腾势来说，Z9GT是腾势扩大销量基本盘的关键车型。
2024年1-7月，腾势品牌累计销售69905万辆新车，其中62020辆都是D9贡献的，扛起了品牌销量大旗。腾势需要在拥有更广阔可能得市场打出优势，但也要“另辟蹊径”，得益于极氪001、蔚来ET5T对猎装车市场的“热场”，拿出实打实产品力的腾势Z9GT极大有可能让腾势“药到病除”。
老牌新势力，再次迎来新风口
“说起新势力，大家第一反应就是蔚小理，但从时间上来讲，腾势其实才是中国第一个造车新势力。”比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会上如是说到。
2012年，承载着戴姆勒和比亚迪双方技术优势，腾势品牌在新能源汽车的浪潮中应运而生。
然而，站在“巨人肩膀”上的腾势却没有在电动车场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。
好在，腾势“调整”的过程并没有太久。2021年，比亚迪与戴姆勒就腾势的股权结构进行了分配，由原来的50%：50%，变更为90%：10%。2022年，腾势带着全面焕新后的第一款量产车型D9来了，此时，恰逢新能源的起势，插混MPV依旧是一块蓝海市场。
2023年，D9以41万的单车均价卖出了11.82万台的销量，如今的腾势，全国直营店已有380多家，覆盖一百多座城市。可以说，这个由奔驰“主导”了四年都没有做起来的合资品牌，在被比亚迪接管后打出了一个漂亮的翻身仗。
不过，市场是有限的，当D9价格区间，潜在的消费力全部释放完之后，腾势需要开拓新的市场，稳定品牌市占率。
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