北京
本报记者 胡婧怡
早上8点多，辽宁省沈阳市世纪大厦地铁站旁的P+R(停车+换乘)停车楼入口显示屏实时显示入场车辆405台，随着小汽车依次驶入，数字不断跳动。
停车楼一层的指挥中心内，沈阳市城乡建设局交通建设管理处处长谢宇一边紧盯监控屏幕中的车流，一边向运营方了解近期停车的情况。“投入运营一个多月，车位使用率呈上升趋势。还要加大宣传力度，引导路面停放车辆陆续转移到停车楼。”
城市建设如何适应市民出行的新需求？此前，沈阳市城乡建设局组织了300多名调查员，历时两个月完成全市停车泊位普查工作。“缓解停车难、停车乱”也被连续列入沈阳市民生实事项目。
世纪大厦地铁站周边有多个高层写字楼、住宅小区，又是重要的换乘枢纽。土地资源有限，高峰时段停车泊位缺口接近1000个。如何挖掘停车潜力？谢宇经常往这里跑想办法。
“传统公交场站多为平面布局形式，土地资源利用率低，而立体停车楼可以实现地面停靠公交车，楼上多层空间停放小汽车。”经过反复调研，新建立体停车楼的构想在谢宇脑海中逐渐清晰。2023年，沈阳市规划了首批6座复合立体停车楼。
不同于在公交车停车场上加盖，世纪大厦地铁站停车楼是在有轨电车场站上加盖，有轨电车场站上空的接触网、地面的轨道也给设计建造带来新的难点。为此，谢宇做了很多组织协调工作：与市自然资源局研究复合交通功能的停车楼供地政策；与市发展改革委研究项目立项及融资方式；与有轨电车公司及设计单位反复论证结构设计、施工方案……“目标就一个，缓解停车难。”谢宇说。
在加快停车楼建设的同时，谢宇也在推进对停车资源的挖潜、盘活、共享等工作。“世纪大厦写字楼的地下停车场白天车辆多，夜间空闲。错时开放给附近就餐或居住的市民，能方便周边居民停车，还能给物业创造经济效益。”带着这样的想法，谢宇找到物业公司。“万一居民车辆白天不走怎么办？”物业公司说出顾虑。
谢宇听了并不气馁：“只要能提出具体问题，就有研究的可能。”谢宇又协调联系周边居民，最终达成一致：居民车辆限时早上8点前离开，累计两次超时后无法再入场……
如今，沈阳市6座复合立体停车楼全部建成投运，60多处停车场实现错时共享，今年已累计增加公共停车位2.7万个。
“我们还要完善升级‘好停车’平台，将数据共享至互联网地图，并规划20个公园绿地地下停车场项目……”谢宇的下一步计划已经列好。
《 人民日报 》( 2024年08月22日 11 版)
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