狂风战斗机艰难的研制历程

在50年前的1974年8月14日，一架军用飞机进行了首次试飞。这架飞机的名字是“Tornade IDS（狂风战斗机）”。可以说，这架飞机是二战后多国战斗机共同开发的先驱。

20世纪60年代后期，欧洲正处于以美国为中心的北大西洋公约组织（NATO），以及以苏联（现俄罗斯）为中心的华沙条约对峙的冷战时期。

当时，在NATO成员国中，西德、荷兰、比利时、意大利、加拿大等国使用的美国制造的F-104“星式”战斗机已经过时，需要后续机型。

同时，英国也在计划侦察机和攻击机的后续机型，并且也在考虑F-4“幻影II”的后续战斗机。英国曾率先与本国企业BAC（英国宇航公司）和法国达索之间启动了下一代可变翼飞机项目“AFVG”，但该项目并未成功，最终被取消。

因此，英国邀请了正在寻找F-104后续机型的国家作为新的合作伙伴，考虑制造一种超音速多用途战斗机，这种飞机可以执行从空中战斗到地面攻击、侦察等所有任务，这就是1968年开始的“多用途战术飞机”（MRCA）开发计划，后来被称为“Tornade IDS（狂风战斗机）”。

然而，即使是同属一个阵营的NATO成员国，由于地理位置的原因，各国所需的性能也不同，统一这些要求是一项极其困难的任务。例如，英国虽然需要空战能力，但也重视地面攻击和侦察，而其他国家则希望拥有优秀的空中战斗机，这些国家甚至连运用理念也存在差异，因此从一开始这个计划就不太可能顺利进行。

在计划细节确定之前，加拿大和比利时首先宣布退出。1969年3月，英国、西德、意大利和荷兰四国初步交换了关于如何制造能够执行空中战斗、地面攻击、侦察等广泛任务的战斗机的意见，但到了1970年，荷兰判断不再需要这种复杂且开发困难的机体，决定退出。

最终，剩下的英国、西德和意大利三国成立了负责开发发动机和机体的合资公司“Panavia Aircraft”，英国和西德各自持有42.5%的股份，意大利持有剩余的15%，正式开始了战斗机的开发。

然而，在此之后，英国和西德在是否将该机型设计为双座机或单座机上发生了争执。最终，支持双座型的英国方案通过了。

• 克服困难后完成的飞机性能如何？

1974年8月14日首次试飞后，开发人员发现在高空减速时搭载的RB199发动机发生振动，这是一个重大的安全问题。为了解决这个问题，参与开发超音速客机“协和”的英国设计团队也参与了进来，尽管英国和德国方面的工程师在信息共享方面存在不足，但到1976年问题基本解决，并开始了首批量产机的制造。完成的首批量产1号机于1979年7月10日进行了首次试飞。

这样制造出来的“Tornade IDS（狂风战斗机）”正如最初计划的那样，对地攻击和低空侦察能力良好。几乎所有符合NATO标准的导弹和炸弹都可以搭载，而且由于可变翼，确保了低空和高空的机动性。但是，英国认为该机型在北海或大西洋东北部的海上使用时航程存在不确定性，因此除了“Tornade IDS”之外，还独立开发了专门用于空中战斗的“Tornade ADV”机型。

量产开始后，除了负责开发的三个国家外，沙特阿拉伯也购买了该机型。首次实战部署是在1991年的海湾战争，之后也在阿富汗战争和与伊斯兰国的战斗中使用。最近，在2018年叙利亚内战中，英国空军也使用该机型攻击了叙利亚政府军。截至2024年，该机型仍在服役。

在充满波折的共同开发过程中获得的经验和成果，后来在英国、德国、意大利和西班牙共同开发的“台风”战斗机中得到了应用。