前驱车开快，并不容易

Author / 酷乐汽车

许多驾驶者对后驱车情有独钟，认为后驱车是大师级的座驾，特别是在高马力的情况下，后驱车似乎更具操控优势。

的确，前驱车在面对大马力时会出现一些限制，例如扭矩转向等问题。然而，这并不意味着前驱车不具备乐趣。

事实上，许多前驱性能车，比如本田的Type R系列，已经证明前驱车同样能够在赛道上展现强大的实力。

所以说，并不是前驱不好玩，而是前驱那两三百匹的马力，对于大部分的人来说，都已经是足够了。

前驱容易入手，成本也很低。就拿GK5来说，能把那131匹马力用好，就已经能在一众赛道上干掉一票车子了。

那些上手就来GTR或者5.0野马的，更不说蝰蛇了，真会比车凶？

我看未必！

今天的文章主讲如何驾驶前驱车发挥最大优势。

前驱车的主要优势在于重量轻，因为它不需要传动轴把动力传到后轮。

把前驱车开快并不容易。

如果使用传统驾驶技术，当你的圈速越来越快时，车辆的转向不足特性就会越来越严重。

虽然车辆的走线大致相同，但刹车、油门和方向盘的操作和后驱比有很大的不同。

如果刹车过晚，或使用循迹刹车。

由于前驱车的前轮重量较大，车子就很容易转向不足。 所以在进弯时，可以稍微加一些油门，把一部分重量转移到后轮，避免前轮过载。 在一些长弯道进弯时，可以使用循迹刹车，但是刹车力度要比后驱车小一点。

车辆出弯时加速的时机也很重要。

因为这时后移的重量会让前轮附着力下降。所以在出弯加油时油门要慢踩，同时方向盘的操作也要尽可能柔和，避免前轮打滑。

对于前驱车来说，如果出现转向过度，需要快速把油门踩到底。

这样就可以把重量转移到后轮，增加后轮附着力，同时降低前轮的附着力。

前驱车设定为转向过度更有利于驾驶。特别是在湿滑地面上，入弯的前刹车降档过程中如果不使用跟趾，就很容易造成前轮抱死。

在赛道上，驾驶者往往追求将车辆推向极限，因为这是获得最快圈速的关键。

刹车点越晚、圈速越快，就越接近极限。然而，超越极限意味着车辆不再受控制，导致走线偏离或错过APEX，从而影响整体表现。

如何识别并避免这种情况，是赛道驾驶的重要课题。

1. 刹车太晚：这是导致超越极限的最常见原因。当刹车过晚时，车辆进入弯道时速度过高，无法正确地完成弯道，导致失控或偏离理想走线。

2. 刹车力度不足：即使刹车点选择正确，但如果刹车力度不足，车辆在进入弯道时的速度仍然过快，无法有效减速，这也会导致走线偏离。

3. 视觉注意力不集中：刹车时，驾驶者的视线应直视前方，而不是盯住APEX。如果驾驶者过早地将注意力集中在弯道出口，而忽视了当前的速度和路线，很容易导致进弯点错误，影响整个弯道的表现。

一旦识别出超越极限的信号，驾驶者需要迅速采取措施进行纠正。通过调整刹车时机和力度，以及保持正确的视觉焦点，可以逐步将车辆的行驶状态恢复到可控范围内，避免进一步的失控。

车手没有把车辆的附着力、刹车和加速性能发挥到极致的情况是很常见的。

如果是F1赛车的话，F1赛车的过弯和刹车时加速度可以达到5G。处于这种加速度时，身体的本能就是减小加速度。

在赛道上，未能将车辆性能推至极限往往是因为驾驶者对车辆的潜力尚未充分理解或把握。

虽然这种情况相比超越极限更为安全，但它意味着车辆的速度、抓地力和操控性尚未得到最大化的利用。

1. 过弯轻松：如果每次通过APEX时感觉非常轻松，说明车辆还有更高的速度余地。可以尝试稍晚刹车，提高进弯速度，以更好地利用车辆的潜力。

2. 出弯控制轻松：出弯时，如果驾驶者可以轻松控制车辆并保持在理想走线上，说明车辆的牵引力和加速能力尚未被充分利用。此时，可以更早地开始加油，探索车辆的极限。

3. 未用尽赛道宽度：赛道宽度是提升圈速的重要资源。如果发现自己在弯道出口处未能用尽赛道的宽度，说明还有提升的空间。

4. 难以向技师描述弯中特性：在无法向自己的技师，清晰描述车辆在弯道中的动态表现时，往往意味着驾驶者还未能充分理解车辆的极限。通过反复练习和调整，可以逐渐熟悉车辆在各种情况下的反应，从而更精准地把握其性能极限。

为了突破未达极限的驾驶瓶颈，驾驶者需要采取更为激进的驾驶策略，逐步挑战车辆的性能极限。

通过逐步延后刹车点、加快进弯速度，以及在出弯时更早加速，驾驶者可以逐渐将车辆推向极限，并熟悉其在极限状态下的表现。

前驱车驾驶的核心在于精细的控制与精准的策略规划。

通过对车辆特性的深入理解，结合实际赛道驾驶中的不断调整与优化，驾驶者可以充分发挥前驱车的性能潜力，在赛道上取得更好的成绩。

无论是入弯、出弯，还是车辆的整体调校，精细的控制和精准的策略都是前驱车驾驶的核心要素。

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