市场丨报废车大量流入黑市，行业乱象如何治？

一个巴掌拍不响，报废车流入黑市的乱象，需要多维度发力才能根治。

撰文丨余家进

责编丨DAN

设计丨PinZow

众所周知，汽车是有使用年限的，只要到了报废期，车主要把车辆送到报废厂，进行正规流程的集中报废、注销。但是有数据统计，我国每年报废的汽车上千万辆，但是流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车却不足30%，这表明有数百万辆的报废车流入二手车市场。

近期央视揭露了很多工厂违规生产报废车的乱象。很多小作坊不仅回收和拆解报废汽车，甚至还对这些零部件进行重装，并售卖“翻新车”。这类车型虽然市场售价相对较低，但是存在很大的安全隐患。

有需求就有市场

大家都知道，汽车由上万个零部件组成，当一辆车使用到报废期后，很多零部件都会老化，失去使用价值。但是俗话有得说，烂船也有三斤钉，一辆报废的车辆，总会有一些零部件能够继续使用的。

这次央视曝光的一些小作坊不仅公然回收、拆解报废汽车，买卖报废汽车的五大总成，包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，甚至有些小作坊还将报废车重新拼装后以翻新车进行出售。

不仅如此，考虑到有些零部件写着生产日期，时间过久，不好出手，于是小作坊的商家还会对这些部件的身份信息进行撰改，而这些修改过年份的机器，主要售卖给不懂行的买家，或者给黄牛挂到网上售卖。相当于将老机器，售卖给不知情的外行人。

而且这些零部件还不是按单个零部件的价格进行销售，而是按吨卖，一个零部件的售价轻轻松松过万元，并且一个零部件从车辆身上拆卸出来，到打包寄出，仅需要三个多小时，无论是拆卸，还是时间成本，都非常低。正因为利润足够高，所以很多商家都眼红。

这些老旧的零部件之所以有市场，主要是市场有需求。因为从报废车辆拆卸下来的零部件，尽管售价超万元，但是始终比全新件更加便宜，组装成一辆车后，车辆的售价也远远低于正规的二手车。

这些由报废零部件拼凑起来的“新车”，主要消费群体是农村用户。村民们买车主要是运输货物，辅助农业生产，所以他们往往会选择更低价的报废汽车，即使车辆有磕磕碰碰，修起来不心疼，甚至不用维修。另外，虽然售卖报废车是违法的，但是这类车型在农村地区流通，监管部门也难以发现，所以这些因素都给了报废车生存空间。

报废车的危害很大

消费者用更少的费用，购买一辆车的心理可以理解。但是大家也要明白，报废车的隐患也不少。估计很多消费者都清楚，一辆新车的生产工厂是昂贵且高精度的机器制造而成，从而保证车辆面对各种复杂的用车场景也能安全和舒适行车。

但是报废车的零部件进行重装后，工艺水平肯定不如造车厂，品质也就无法保证，更甚的是存在严重的安全隐患。不夸张地说，这类车型就像一颗定时炸弹，车辆在行驶过程中很容易出现发动机和刹车失灵等故障问题，造成的后果不堪设想，更不是购车省下的钱能够弥补的。有数据统计，国内超过10%的交通事故就是由于车辆安装不合格零配件引起的。

不仅是涉及自身用车安全性，还影响了环境的环保性。因为报废车辆在拆解过程中，会产生废油、重金属、塑料、橡胶制品等有毒有害物质，这些物质难免会对大气、水源、土壤和人体造成影响，长此以往，就会带来严重的环境问题和生态危机。

由此可见，报废车辆仅是在短期内节省了用户的购车成本，但是长期来看，用户的损失更大，不只是修车费用多，还会危及健康，甚至祸及后代。对于这个问题，作为消费者，坚决不购买报废车才是最好的，市场无需求，报废车买卖就不会存在。

政策仍要再完善

当我们探究报废车危害之际，也不得不思考一个问题，小作坊商家的报废车源来自哪里？为何车主更愿意将车辆卖给小作坊，而不是车管所？主要原因是小作坊给得更多。

大家也知道，老旧车辆前往车管所报废是有补贴的，尽管每个地方的补贴政策在细节上有所不同，但是补贴资金相差不大，多数报废车辆的补贴是500-600元左右，车况差的车辆，补贴只是200-300元左右。

然而据轱辘哥了解，一辆报废车当废铁卖给了小作坊商家手中，还能得到几千元。面对资金的诱惑，很多车主报废车辆时也更愿意选择小作坊，把车当作废铁卖，车主的回报会更高。换一个角度说，如果车管所针对报废的车辆，能够给予更多补贴，那么对于车主来说是否更有吸引力呢？

不仅如此，部分车管所还会要求报废车辆的零部件不能缺损、汽车各功能要正常运转。如果车辆无法正常走动，甚至要求车主自己付费找拖车。然而，车辆当作废铁卖，一切都不用车主管，省事很多。

当然了，针对车主私自卖报废车的问题，相关部门也制定了法规，据悉车主跳过车管局，私自处理废车违反了《报废汽车回收管理办法》。如果车主违反规定，除了卖废品赚的钱要被全部没收以外，还会被相关部门处以和销售金额等额的罚款。这对于车主来说也是得不偿失。

需要注意的是，车主私自将车辆当作废铁卖出去，那么所有权仍属于车主的，要是有违法分子用报废的车辆进行违法行为，那么责任仍归属于原车主。此外，按照规定，旧车没有注销和报废，新车也无法上牌。可见，车主将车辆当作废铁卖给小作坊，危害性也挺大。

但是，从报废车的流动去向来看，很多车主显然会选择铤而走险，说到底，就是想要得到更多补贴。换言之，如果报废车相关法规不进行相应的调整，报废车行业乱象依然会存在。想要解决这个问题，既需要建立合理的政策引导和产业规划，落实国家对正规拆解企业的相关扶持政策，也要进一步增强用户的安全和法律意识。

一个巴掌拍不响，报废车能够继续在市面上流通，各方都是出于利益考虑。相信大家也清楚这是违法行为，但是在利益面前，很多人依然选择铤而走险。针对这种乱象，需要有关部门加大对非法拆解小作坊的打击力度，以及对报废车制定更加符合民意（参数丨图片）的条例法规和补贴福利，更需要消费者们提升用车安全意识，只有多维度努力，才能有效推动报废车行业健康发展。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】