广东
粤港澳大湾区和长三角地区，都是我国建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，也是我国开放程度最高、经济最活跃、创新能力最强的区域。近年来，两个区域可谓是“明争暗斗”，处处“较劲”，尤其是在交通基础设施建设方面。其中，以长三角地区的交通建设为例来说。
截至2023年底，长三角铁路运营里程接近15000公里，其中高铁里程超7100公里（拥有25条高铁），约占全国六分之一；因此，长三角地区已经成为我国高铁网络最发达完善的区域之一。而在公路方面，更是四通八达，据悉长三角地区公路总里程超过48万公里，其中高速公路里程约1.7万公里。虽然如此，但随着长三角一体化、城镇化等进程的加快，长三角地区的交通还是有提升的空间。
据了解，在长三角地区中，近沪城市与上海的跨城通勤人数总体规模都是逐年增长，都市圈同城化趋势显现。其中，通勤规模总量已由2018年的10.3万人上升至2023年的15.5万人以上，增长超过60%。支撑这一数据的体现，便是长三角地区四通八达的交通网络。所以近年来，长三角地区的交通基础设施正在逐步完善。如杭温高铁、宣绩高铁、沪苏通铁路、扬州至淮南高速公路、杭州至合肥高速、海太长江隧道.........其中，海太长江隧道是一条连接南通与苏州的过江通道。
目前，该项目正在如火如荼地建设中。除此之外，作为另一条连接苏州与南通的跨江工程——苏通第二过江通道，也迎来了新消息：日前，苏通第二过江通道项目工可研究工作已近尾声，初步设计工作已全面启动。根据规划，苏通第二过江通道项目大型临时工程计划2024年内动工建设，主体工程计划2025年正式动工建设，建设工期为6年。苏州，位于江苏省东南部、太湖东岸，是上海大都市圈和苏锡常都市圈重要城市，也是长江三角洲重要的中心城市之一、国家高新技术产业基地。而南通市地处江苏东南部，与上海市、苏州市灯火相邀，是上海大都市圈成员、长三角C9联盟成员。
近年来，随着长三角一体化的推进，苏州与南通的交流越发紧密。所以，交通的互联互通显得更为重要。目前，两地在公路运输方面，主要依靠苏通长江公路大桥和沪苏通长江公铁大桥两座大桥。其中，苏通长江公路大桥是沈海高速的过江设施，区域性交通与跨江城际交通功能、流量叠加，持续处于饱和状态；而刚通车不久的沪苏通长江公铁大桥流量已快速攀升。因此，苏通第二过江通道的建设迫在眉睫。如果该项目顺利建成通车，那么将会成为苏州与南通之间又一条快速通道，有效地缓解苏州与南通之间现有交通设施的压力。
根据初步规划方案可知：苏通第二过江通道工程位于沪苏通长江公铁大桥与苏通长江公路大桥之间之间，约 40 公里范围内，距离沪苏通大桥约 20 公里、苏通大桥约 20 公里。路线北起南通市沈海高速与沪陕高速小海枢纽节点附近，向西沿通启运河走廊敷设高速，在通富南路南侧接入过江段，连续跨越长江主航道及通州沙西水道后，在苏州张家港境内的常阴沙现代农业示范园登陆，向南穿越南丰镇现代装配产业园、进入常熟境内海虞镇与沪武高速设置枢纽交叉后，终点南接 G204，路线全长约 43公里。
其中，北接线约 11公里、过江通道段 10.5公里、南接线约21.5公里。项目采用高速公路标准建设，过江段为双向 8 车道，南北接线段为双向 6 车道，设计速度北接线和过江段采用 100km/h，南接线采用 120km/h。项目设收费站 6 处、服务区 1 对。据悉，苏通第二过江通道工程早在2015年的时候便提出规划建设。2019年，纳入长三角有关规划中的重点建设项目。2024年初启动环评公示，5月启动水上勘察作业。
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