3万元还能买宏光MINIEV？“买菜车”巅峰不在，上汽通用五菱顶梁柱也难顶

本文来源：时代财经 作者：武凯

“五菱宏光，你值得拥有。”7月最后一天，上汽通用五菱品牌与传播总经理周金开在微博称。但随后上汽集团产销数据显示，7月上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“上汽通用五菱”）销量同比下跌31.72%，当月仅卖出7.6万辆。

五菱一度是国产微型面包车的代表品牌。燃油车时代，多款五菱宏光面包车月销量达数千辆。2020年后我国汽车产业电动化潮流迎面而来，上汽通用五菱也适时推出了五菱宏光MINIEV，试图叩响新能源时代的大门。

五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，最初售价2.88万-3.88万元，远低于市场主流纯电轿车的售价。凭借着价格的优势和灵活的车身，五菱宏光MINIEV深受部分女性消费者和通勤用户的喜爱，更被冠以“买菜神车”的名号。

随着新能源汽车市场竞争的加剧，五菱宏光MINIEV的先发优势不再突出，一方面是同类型产品的快速增加，另一方面是紧凑型及小型轿车价格的下探，消费者有了更多的选择。

2024年前7个月，尽管上汽通用五菱整体销量有所增长，但五菱宏光MINIEV单月销量已不足2万辆，较巅峰期跌去7成。在新能源汽车产品层出不穷的现在，五菱宏光MINIEV不好卖了。

当家车型销量大跌

五菱宏光是上汽通用五菱（下称“公司”）推出的核心产品系列，后者是上汽集团、通用汽车（中国）、广西汽车集团三方共同组建的国内第一家国企混合所有制改革中形成的“中中外”合资企业。其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

尽管是合资企业，上汽通用五菱旗下两大乘用车品牌五菱、宝骏却均为自主品牌。上汽集团称其为“在合资模式下打造自主品牌的中国汽车企业典范”。

五菱、宝骏两大品牌车型均较为亲民。就产品结构而言，五菱品牌拥有小型厢式货车、小型卡车和多种动力乘用车型，整体售价在15万元之内；宝骏作为全新品牌，产品以新能源乘用车为主，整体售价在14万元之内。

上汽通用五菱的销量主力多为五菱宏光MINIEV、五菱缤果、宝骏悦也等入门级车型，售价多在10万元内。其中宝骏品牌整体车型销量有限，五菱品牌贡献了大多销量。公开数据显示，宏光MINIEV上市后不到半年时间，销量达12万辆，随后销量更是不断攀升，成为上汽通用五菱“顶梁柱”。不过相较初期上市时，五菱宏光MINIEV等车型当下面临的竞争压力在持续增加。

以最畅销的五菱宏光MINIEV为例，其最早于2020年7月发布，售价2.88万-3.88万元。此后价格上调，并推出多款衍生车型，如今MINIEV系列价格已来到3.58万-10.39万元。

作为参考，尺寸、续航相近的长安纯电微型车Lumin售价仅有4.99万-6.99万元；尺寸更大、续航更长的比亚迪小型纯电车海鸥售价，则为6.98万-8.58万元。五菱宏光MINIEV在价格端的竞争力已不如从前。

市场数据更为直观：2024年前7个月，五菱宏光MINIEV国内月销量均未突破2万辆。在7月，其销量为15765辆，较2021年12月50561辆的销量巅峰跌去近7成。

放弃“买菜车”？

上汽通用系合资品牌销量下滑更加严重。

今年1-7月，上汽通用汽车有限公司（下称“上汽通用”）累计汽车销量24.1万辆，较去年同期大跌55.14%。通用系别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，主力车型国内市场销量较去年同期均有所下滑。

在此背景下，8月9日上汽通用宣布调整高管团队。其中原泛亚汽车技术中心（通用汽车与上汽集团合资公司）执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。

同时，原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用，担任上汽通用汽车党委书记。

上汽通用人事调整也波及到了上汽通用五菱。原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任上汽通用副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

上汽通用表示，此次调整旨在加快电动化转型、提高市场竞争力。“全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。”

高层调整的同时，通用汽车或将调整在华业务结构。

8月13日，有媒体报道称通用汽车计划对在华业务进行大规模改革，将裁减包括研发在内的多部门员工。未来，通用汽车将与上汽讨论削减产能的选项，转向生产电动汽车并专注高档车型，增加豪华车型进口。

时代财经就此消息向上汽通用、通用中国方面核实，其负责人均表示尚未收到此消息。

就上述信息中提到的专注高档车型是否会影响上汽通用五菱的业务发展，上汽通用五菱相关负责人则对时代财经表示，通用汽车可能的结构调整与其关系不大。

尽管如此，上汽通用五菱自身或正尝试与上述消息类似的结构调整策略，即提高电动汽车和高档车型的比重。如最近上市的五菱星光、宝骏悦也PLUS以及宝骏云朵等多款车型售价已突破10万元，进入主流乘用车区间。

“从长远来看，不能一直卷价格，我们正在研究如何让五菱的品牌价值逐步往上升。”今年4月，上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡对媒体表示：“我们会不断强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。”

在业内人士看来，上汽通用五菱谋求向上突破是合理之举。

但面对内卷的价格竞争，以及率先通过仰望、腾势、阿维塔、深蓝等品牌布局中高端市场的比亚迪和长安，上汽通用五菱的向上之路却极为艰难。一方面，通过“人民的五菱”产品标签深耕低价位市场，难以提升品牌力；另一方面，当下年轻用户对于汽车的科技属性愈发看中，这意味着，上汽通用五菱在突破价格带的同时，还将面临在智能化、续航等产品力方面的挑战。

乘联会零售数据显示，2023年以来国内中低价车型销量持续减少，五菱宏光MINIEV主打的5万元以下市场萎缩尤其明显——在今年前7个月，5万元以下车型的销量占比仅有2.4%，较2023年下降0.8个百分点。

但没了“买菜车”的概念，五菱还好卖吗？或许市场会给出答案。