余承东太猛了，华为享界S9卖爆，只用三天就超过BBA

不如小米？

从最早2013年进军车联网，到鸿蒙智行诞生的今天，华为用了11年的时间。

这次华为联合北汽推出的新车享界S9实现对BBA（宝马、奔驰、奥迪）及其他多款同价位车型的超越，只花了三天，共计72小时。

这个消息，使得华为余承东近期在朋友圈中单独为它喝彩——享界S9上市72小时大定4800台，这个数字远超BBA纯电车型单月销量！首战告捷，再接再厉！

图源：余承东朋友圈

但这样的数据，并没有得到部分网友的认可，争议的声音随之而来。

这也并不奇怪，在之前华为公布享界S9上市24小时大定2500台的消息时，就有网友将其拿来与小米SU7上市24小时88898台大定的数据作比较，“大定数量还不及小米的1/35。”

于是，有人开始唱衰享界S9，认为其市场表现还不如小米SU7，更别说什么赶超BBA了，这也一度导致了社交媒体上双方粉丝的激烈讨论。

首先，得先来弄明白什么叫大定，为啥这些车企这么重视这个数据。

大家都知道，买车和买手机一样可以挑选多种配色，还可以像选择手机内存多少一样去选择自己想要的内饰颜色、轮毂尺寸、以及是否需要额外加装电子后视镜、座椅通风的额外选配的配置。

这就使得，每一个人对于一台车的要求都有着自己的特色，而大定的意思，就是你已经确定好了各种你想要的配置，付了定金，厂家开始锁单并正式为你生产。

因此，大定的数量往往就代表了这台车的销量，因为这种定单只有在特殊情况下才能取消并退款，不然这台车只会慢慢造好了送到你面前。

有些网友以此发现拥有华为背书的享界S9竟然3天大定才5000台不到，所以他们才会去唱衰享界S9的表现。

但说实话，这种比较真的公平吗？

且不说小米Su7那会因为大批用户申诉退单以至于小米不得不重新定义自己宣传的“大定”的含义，光把两辆车放在一起都能看出他们各自的定位是不同的。

左小米Su7 右享界S9 | 图源：小红书

实际上，享界S9与小米SU7不仅是在市场定位，在目标消费群体、产品特性以及定价等方面都存在着根本的不同。

享界S9走的是高端行政风，面向的是那些对品质有更高要求的消费者。它的价格、配置、科技感，都是为这个群体量身定制的。

而小米SU7，它更像为年轻人打造的科技玩伴，性价比很高，智能功能也丰富，主要受到的是年轻消费群体的喜爱。

我们不能单纯地用销量来衡量一款车的好坏，而忽略其背后的品牌理念与市场价值。

要知道，35万-45万这个市场区间，长期以来都是由BBA等传统豪华品牌所统治，享界S9的出现，算是中国品牌在高端纯电市场的一次有力的发声。

而且享界S9是D级车，是所谓的行政级轿车，对标的应该是奥迪A8、奔驰S系这种车型；小米Su7则更像是一台轿跑，车长满足的是C级车的标准。

况且从价格来看，最便宜的享界S9定价为39.98万元，最便宜的小米Su7定价为21.59万元，两者之间差不多有一倍之差。

图源：微博

有的人接着质疑，虽然享界的定价差不多是小米Su7的两倍，但它的大定数量就算乘个2也比不过小米的零头啊。

但大家需要明白的是，在中国，能拿出20多万买一辆车的家庭数量也比能拿出40来万买一辆车的要多得多，所以不能算作简单的加减乘除。

当然了，华为和小米在手机领域斗得不可开交，双方都习惯了用销量说话，而买Su7或者买享界S9的消费者，不少也是冲着他俩品牌的名字来的，所以这一次的越级比较粉丝们觉得理所应当，其他传统车企也当开了眼界。

常言道，比你更了解你自己的，也许正是你的竞争对手。

因此，与其争论双方谁的车更好，不如继续关注后续市场的变化，看看是雷总见缝插针推出小米汽车的高端轿车产品，还是华为正式开始从上往下的市场扩展。

说不定下一次会是反过来的情况呢？

凭什么说远超BBA？

尽管享界S9的大定数据看起来确实不够豪华，但其在高端纯电市场的实际表现，已经实现了对BBA及蔚来等新势力品牌旗下的多款同价位竞品月销量的超越。

从中汽数研最新公布的数据来看，6月份40万以上纯电车型的单月销量，仅有3款车型上千，分别是问界M9 EV、奔驰EQE、宝马i5。

其他的包括蔚来ET7/ES8、极氪009等新势力品牌1-6月的销量加起来都没超过4800，理想MEGA的表现也逐渐下滑。

图源：中汽数研

所以这样一看，人家余大嘴还真没吹牛，享界S9真的做到了只用三天就超过了BBA。

不过，从目前的舆论走向来看，未来的享界S9还能否保持这一销量趋势还需要时间来证明。

作为一个普通人，我们可能更关心的是，这款车能带给我们什么——是更舒适便捷的驾驶体验，还是更高端大气的品牌形象？或者，它能否成为我们生活中的一份子，陪伴我们度过每一个重要的时刻？

上面这些问题，总结下来就一句话，它凭什么卖得这么好？

首先，外观设计上，享界S9以其极致、纯净、简约的美学原则，赢得了消费者的青睐。标志性的“星河大灯”与贯穿式灯带，不仅在视觉上给人以强烈的冲击感，更在细节中展现出科技与美学的完美结合。

图源：小红书

其次，对于车身尺寸的精准把控，华为和北汽做到了既保证了车辆的操控性，又赋予了它D级豪华轿车的尊贵定位。

智驾方面不必多说，享界S9搭载的华为最新ADS 3.0系统，只能用四个字来形容。

而在车机系统上，享界S9也搭载了华为全新的HarmonyOS 4操作系统，拥有高效性能、智慧能力、流畅体验以及安全隐私保护等方面的特点，为用户提供了更加便捷的人车交互体验。

同时，HUAWEI SOUND® SUPERIOR音响系统和25单元专业级音响的配备，可称得上豪华，只是有博主实际体验下来发现并没有特别震撼的效果，也就一般般。

当然，让周鸿祎、黄晓明等人赞不绝口的，还是享界S9拥有的业内首发的轿车后排零重力座椅。

据说这款座椅支持12向电动调节，无论是腰部还是膝盖的角度调节，全都能支撑得到，还搭配有宽大的腿托和座椅的通风、加热及按摩的功能。

但从一些汽车博主的测评视频来看，它唯一的缺点就是对于腿短的朋友不是特别友好，因为你的脚很可能因为够不到前排底座而悬在空中。

然而，任何一款产品都不可能让所有人满意，享界S9也不例外。

从测评博主及部分网友试驾后的真实评价发现，虽然大多数人对享界S9的外观设计、智能驾驶和豪华配置都很满意，但对其价格、续航里程等方面仍然抱有怀疑。

毕竟是纯电嘛，续航焦虑总是少不了的，很多人不买纯电特别是北方的朋友不买，基本都是因为电池对比燃油发动机而言还是缺少了一定的稳定性。

而这次对于享界S9定价的讨论则是别有一番滋味。认为定价贵的就不多说了，相信大家都有一颗支持国产的心，所以自然希望国产汽车的定价更亲民，能让大家都能买得起。

而其中有意思的点在于，此前华为与赛力斯合作的问界M9推出时，“卖得太便宜了”，意在这个价格不符合他们的身份，但这次享界S9的上市，这样的声音明显小了许多，这又说明了什么？

此外，一些测评博主指出，享界S9在智能驾驶系统的某些场景下，反应似乎还不够灵敏，有时需要人工介入才能确保安全。

但这可以说是正常的现象，毕竟现在还没法做到完全接近人类驾驶习惯的自动驾驶，华为的智驾已经算是走得最远的了。

享界能否成为下一个问界？

随着问界M9的一骑绝尘，华为在高端汽车市场的成功已经无需多言。

最新数据显示，问界M9不仅在销量上屡创新高，更以其卓越的表现在豪华车型领域稳居榜首。

图源：微博

那么，作为华为在高端汽车市场的又一力作，享界S9能否续写问界的辉煌，成为下一个市场传奇呢？

这个问题相信北汽的高层比我们还要关心。

品牌形象的塑造是一个长期而复杂的过程。享界S9的推出，只是一个新的开始。

它成功巩固了华为在高端汽车市场的印象，但也同时带来了更高的期望和要求，与华为合作的北汽自然也会因此受到更严苛的注视。

如何在保持高端形象的同时，又能让更多的消费者接受和认可，这是他们都需要去思考的问题。

未来，享界S9将面临更多的挑战。

如果35-45万元价格区间的汽车市场潜力被证明，无疑会吸引更多竞争对手的加入。这些竞争对手可能会推出同价位的竞争车型，从而加大享界S9的市场竞争压力。

同时，随着全球汽车产业的转型，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。享界S9在技术创新和产品升级上也需要不断突破，以维持其市场竞争力。

另外，通过市场的反馈来看，大众需要华为打造出更亲民的产品，以让更多人体验上华为智驾给驾驶带来的改变。

问界都已经那么牛了，还需要推出新M5来冲击更高的市场份额，享界S9上来就是Max和Ultra，是不是也给自己保留了下沉空间呢？

作者 | 刘峰