经常把开工“挂嘴边”，但至今仍没开工的8条高铁！

对于高铁开工，经常在评论区可以看到一些网友对某些线路的吐槽，比如“听到耳朵都起茧子了”、“又要画饼充饥了”、“到底还修不修”，这些留言反映的其实更多是对某些高铁最淳朴的希望，只是开工一而再，再而三地没有兑现，让大家失望了。

其实怎么说呢，高铁开工的前期工作非常繁杂，尤其是跨省高铁，需要协调的利益更加复杂，项目推进中的不确定因素较多，凡此种种都会导致开工的一拖再拖。本文就为大家介绍经常把开工“挂嘴边”，但至今仍没有开工的8条高铁。

长赣高铁

长赣高铁属于“十三五”时期就计划开工的线路，结果当时连可研都没取得批复，直到两年前才可研获批。这些年，计划开工的高铁项目总能看到长赣高铁的身影，但如今“十四五”时期都只剩一年半的时间，目前项目因长沙城区段环评至今还需完善没有批复，所以今年能否开工仍让人没有信心。该高铁连接湖南长沙和江西赣州，正线全长429.48km，设计速度350公里/小时，工程投资估算总额846.23亿元，计划总工期5年。

牡敦高铁在沈佳高铁通道中的牡佳高铁、敦白、沈白高铁的建设及建成期就经常听到要开工，这几年也都表示计划开工。虽然该高铁属于十四五铁路规划中规划建设的线路，但到目前为止该线路并没有什么实质性的进展，何时能够开工仍然是个谜。该高铁是一条黑龙江省牡丹江市到吉林省敦化市的客运专线，设计时速250公里。

合湛高铁

合湛高铁和铜吉铁路也是两条开工“老大难”的线路，它们都是我国“十三五”、“十四五”铁路发展规划及国铁集团年内计划开工的重点项目，如果从纳入规划算起，已经有十几年了，相信大家这么些年一直听到他们计划开工的消息。

不过从目前的情况来看，这两个高铁项目已经有开工迹象，不仅都取得了可研批复，而且初步设计中非常重要的环评目前已经进行审批前公示，预计9-10月份环评获批，并且目前铜吉铁路水保也已通过通过技术审查，施工图审核也已完成招标，年内开工有望。

铜吉铁路属于湖南与贵州的跨省线路，起自张吉怀铁路凤凰古城站，止于铜玉铁路铜仁站，设计速度250公里。而合湛高铁属于广东和广西两省区的跨省线高铁，联系广西合浦县和广东的湛江市，正线长139.325km，设计时速350公里。

南信合高铁

南信合高铁虽然在我国“十四五”铁路网规划中属于规划研究项目，但这几年河南段经常把开工挂在嘴边，是河南省年度开工计划中的常客，今年同样是计划开工的高铁项目。只不过，国铁集团今年才通过项目预可研审查，目前仍处于可研报告及相关专题编制阶段，2025年正式开工估计都还得靠一切顺利。该高铁连接河南省南阳市、信阳市和安徽省合肥市，设计速度350km/h，总投资约600亿元。

六庆铁路全面开工已喊了好几年，虽然说先行工程早已开工，这些年一直说要全线开工，但到现在为止全线仍没有启动施工招标。从去年开始，安徽省就表示已具备全线施工招标条件，在推动项目代建事宜，但今年已过去大半年也未见施工招标。该高铁在安徽省内，连接六安市和安庆市，正线全长169.282km，设计时速250公里。

阜阳至黄冈高铁

阜阳至黄冈高铁是一条途经安徽、河南、湖北的跨省高铁，国铁集团自“十三五”末就启动了项目的勘察设计，计划“十四五”初期开工，而现在都已是“十四五”末期了，仍没见开工的迹象。这几年尤其是河南段，总表示计划开工，但目前为止，阜黄高铁连预可研都没完成审查，开工只能寄希望于“十五五”了。

武汉枢纽直通线这几年其实一直和沿江通道主线沪渝蓉高铁各区段的湖北段开工计划一起，现如今武汉至宜昌段、合肥至武汉段等都已开工，但2021年度就已通过可研审查的武汉枢纽直通线则基本处于搁置中。尽管如此，该线路依然是这几年的计划开工线路，甚至今年对它的表示还是“力争启动武汉枢纽直通线”，只不过该项目需要我国中长期铁路网规划修编后才会启动可研审批程序，何时能开工不得而知。

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