日本人乘坐中国高铁后,愤怒说出了三个大“缺点”，让人无法反驳?

高铁是高速铁路的简称,可提供火车在轨道上以超过200公里每小时的速度行进。

整个地球上的第1架高铁技术是日本在1964年的新干线，改革开放总工程师还对其夸赞。

中国第一条高铁是2003年修建完成的秦沈客运专线，彼时速度只有每小时250公里。

中国第一条真正的高铁是京津铁路，时速第一次达到350公里每小时，标志中国高铁时代到来。

如今中国高铁总里程长度位居世界第一位，中国设计的复兴号同样遥遥领先世界。

然而高铁开山鼻祖的日本人乘坐后表示，我国高铁有三大缺点，究竟是嫉妒心作祟还是确有其事，接着往下看。

一、票价贵

日本人首先反应的是我国的高铁票价很贵，但是我国的价格相对于世界各个主要高铁大国真的贵么？

相比较中美，北京到太原的距离，中国只需要174元，而美国同距离路段的价格要足足达到311元。

不过相比较起美国高于中国近七倍的人均收入，这个价格对于中国人来说还是太贵了一点。

那么为什么中国人的车票价格没有和人均收入相匹配呢？

从国家战略方面，由于我国的飞机市场一直是国外主要把控，对于国家安全来说是一种威胁。

虽然有国产大飞机准备上线，但是短时间内难以替代规模，于是乎高铁就成了一种可直接替代的手段。

另外相比较起飞机，高铁更容易打通偏远山区与省际城会之间的联系。

以中国现有的城市铁路网，如今的铁路已经覆盖了全国81%的地区，由此铁路成为了如今中国城市现代化发展的重要标志。

根据数据统计，如今中国高铁的每年旅客发送量达到25.3亿人，货运量达到37.2亿吨。

所以现在中国社会人员和物资流通是以铁路为主，公路为辅，飞机点缀的模式存在着。

2010年之后，我国铁路进入了高速发展期，高速铁路短时间内大规模铺开。

对于资金上的需求是天价，这也就使得我国高铁出现大面积亏损的现状。

据传闻，现在中国铁路已经亏欠了60,000亿的负债。

要知道在这种情况下，中国铁路依旧保持不涨价的一种态势，本身就已经是一种奇迹。

作为中国国企，承担了更多私企不愿意承担的社会发展责任。

二、不能抽烟

或许这位日本的乘客烟瘾比较大，结果准备去抽烟时，却发现整车找不到一节吸烟车厢。

对此他提出了非常严重的抗议，也认为这是高铁的一大缺陷。

中国乘客或许会认为高铁票价贵，但绝不会认为不设置吸烟室是一项错误的决定。

首先中国各主要公共场所都会设置禁止吸烟的标志，以往或许是宽容度导致了很多时候睁一只眼闭一只眼的操作存在。

但是在高铁上必须十分严苛。

高铁是一种完全密闭的环境，整个空间靠着新风系统进行内部循环空气。

所以无论是在高铁的哪一节车厢抽烟，最终二手烟都会随着循环遍布整个车厢，对于老人孕妇和小孩都是一种损害。

为了考虑安全，中国高铁设置了相应的烟雾报警器，烟雾报警系统和制动系统是同一个启动器。

这样做的出发点是可以在火灾发生的第一时间及时引起车辆制动，保证乘员逃生。

但是在实际的工作过程中，一旦有人吸烟被烟雾报警，系统监测到之后，火车就会逐步的降低车速。

同时将信息上报总部，以至于影响到后续车辆的正常行驶时间。

所以在高铁上私自吸烟，是一种严重影响人力物力财力的行为。

如果因为烟雾报警器报警导致高铁瞬间制动，停在隧道等特殊地形当中，就会造成人为的事故。

影响安全，同时也给解救人员造成极大困扰。

高铁是一个各种精密线路高度集成的系统，一旦发生火灾，或许零星的几处损坏就需要更换整车的电控装置。

高铁内部大部分存在大量的易燃物品（座椅地板等），一旦被引燃，将会瞬间因车辆高速行驶所裹挟的大量氧气。

而在几十秒内烧光整个车厢。

但并不是所有人吸的香烟都是明火香烟，或许这个日本人便是其一。

电子烟虽然同样云雾缭绕，但并不出现明火，不过抽电子烟依旧是不被高铁允许的。

要知道烟雾报警器可没法分辨这到底是明火香烟还是电子烟，所以还是不要以侥幸的心理来试探我国的法律。

一旦触发烟雾报警装置，轻则警告罚款，重则追究刑事责任。

三、饭又贵又难吃

最后说到饮食，这是一个老生常谈的话题，有经验的坐火车人一般会提前吃饱，即便路途再远不过几个小时，忍忍就过去了。

更多的人则会非常从容的打开自己的背包，拿出啤酒饮料矿泉水之类的东西，自行填补饱肚子。

这么来说吧，在高铁上宁可掐着时间点外卖，也不吃车上一口饭。

大多数时候，高铁上的餐饮只是干吆喝，真正付钱的没几个。

这么说吧，在中国的土地上没有卖不出去的餐饮，偏偏火车盒饭是个例外。

据数据统计，再过去十年时间里，在火车上吃饭的人不到总旅客发送量的4%。

根据社会调查，通过对20多万受访者的采访，发现9成以上对于高铁的餐饮不满意。

问题集中的几项分别是分量少，难吃和服务不好。

首先说火车上的盒饭为什么难吃呢？

通常火车上的饭并不是明火炒制的，而是由地面站补充来的半成品。

以及近几年十分火爆的预制菜，可能餐车里也就有几个微波炉，有几个电磁炉而已。

再加上冷链运输中，不可避免地出现食物损坏变质的可能，就给了许多吃过火车盒饭的人，十分不好的体验。

那么既然如此，凭什么敢卖这么贵呢？

根据某节目上铁路相关领导披露的信息，现阶段火车上的食品生意主要是以承包制为主。

很多不法商贩盲目追求利润，以至于造成了这种价格虚高而产品质量差的缺点。

由于火车上人员相对密集，流量也大，而且可选择的餐饮也不多，所以也就有了这种坐地涨价的行为。

高点时期，平均菜价在七八十元以上，据说现在之所以降到40多元，还是整治之后的结果。

商人逐利本无错，但并不是所有人都是一门心思搞钱，很多人则是不得已而为之。

看似十分难吃的盒饭，其实背后需要许多人付出难以想象的人力物力成本。

首先不得不提食品的全程冷链运输，这种运输的运输价格比普通运输要贵很多。

火车的餐车成本也十分高昂，仅一节餐车成本172万，维护费用以及员工工资等264万。

也就是说每天至少要赚到7300元的利润，才能够保证不亏本。

以上种种注定了高铁餐车的餐饮，价格不可能很便宜，现如今火车上餐饮难吃，几乎成为共识。

更多的人选择自己带吃的上车，这也让火车餐饮越来越没有生意可做，为了保证利润继续维持价格虚高是唯一解决方式。

其实大家可以经常看到有火车上的乘务人员推着一辆小餐车，不停的来回走动。

在长途车运过程中推销一些纪念品，甚至是充电宝钢笔之类的小物件。

或许这都是火车乘务人员为了保证不亏本所做的一些努力吧。

其实说火车上没有便宜饭也不能说对，因为实际上高铁上还是有15块钱盒饭吃的。

听说想要点15元盒饭需要斗智斗勇才行，而且饭量很少，味道也很一般，这种盒饭聊胜于无。

点过的人说想要点到这款饭，不提前做攻略的话是根本不行的。

结语

中国高铁毫无疑问是世界第一，但是过快的建设速度势必会让一些方面做不到尽善尽美，在无法适应个人之前，个人还是尽量适应现状。

如今中国铁路能够在亏损的状态下，尽量保证车票价格不上涨到一个夸张的程度，已经是中国铁路的社会责任体现。

至于不允许抽烟更是为了保护人员安全，至于最后的餐饮问题，需要交给社会的监督慢慢整改。

总的来说，高铁是一种重要的交通工具，中国高铁的交通属性做到了极致。

相信在不就将来，铁路部门能够把高铁打造的越来越完美，营造出舒心满意的出行环境。