这么搞，电车谁敢买？

　　导语

　　Introduction

　　一次推荐，换个友尽，没啥必要。

　　作者丨崔力文

　　责编丨李思佳

　　编辑丨何增荣

　　“极氪疯了吧？”

　　“感觉001刚改款没多久，怎么2025款又来？”

　　“这一次要发啥？”

　　“难道说智驾要切换自研那套？”

　　绝不是杜撰，上周天，正在开车的我，微信突然收到了身边某位发小的连续狂Call。由于恰逢假期的缘故，并没有太过关注车圈的一举一动。

　　因此，不太知晓他口中的事情究竟是什么。

　　随即，回到家后，打开极氪的官方微博，一张极为醒目的海报解答了一切。中心C位，极氪001、极氪007（参数丨图片）点亮标志性尾灯的“背影”赫然在列，上方写着“进化新一代，2025款新品发布会”几个大字，日期则被定在了北京时间8月13日19点。

　　老实说，即便身为圈内人士，对于这样的“突袭”同样十分震惊。

　　一方面，总感觉最近极氪的传播重心，几乎全都铺在了极氪7X、极氪MIX两款新车身上；另一方面，就拿正在热销的现款极氪001为例，今年2月才经历了被外界广为称赞的产品力升级，未曾料到仅仅半年时间又要进行迭代。

　　“等着看发布会，我应该要冲了。”

　　还未回复开篇的提问，很快又收到了发小的表态，从中明显能够感受那种兴奋与喜悦。毕竟，极氪001一直都算是他的“梦中情车”，如果在2025款身上，某些短板真的可以被迅速补齐，那么掏钱下定也将变得水到渠成。

　　当然，类似的案例，相信也是极氪十分愿意看到的，但我却陷入到沉思之中……

　　真被“国产电车”坑怕了

　　电池新一代、智驾新一代、座舱新一代。

　　就在昨天，极氪位于官方微博，再次针对北京时间8月13日19点的2025款新品发布会，用另外三张较为醒目的海报做出了剧透。

　　而翻看这家新势力造车今年前7个月的零售销量。

　　12,537辆、7,510辆、13,012辆、16,089辆、18,616辆、20,106辆、15,665辆，大致处在一个不断攀升的过程之中，但波动与瓶颈同样不可避免存在。反观现款极氪001与极氪007，无疑就是其眼下最为倚仗的“销量支柱”，尤其是前者。

　　也恰恰基于这样的背景，为了在终端层面继续有所突破，为了巩固主力车型的行业地位，箭在弦上不得不发。

　　能够预见的是，极氪如此快节奏的操作，一定会令部分老车主心生不满与芥蒂。抛给这家新势力造车另一道巨大的考题，便是怎样在全力收割新人的背景下，尽量想办法安抚旧人。

　　不然，很有可能“添了饭碗，砸了口碑”。

　　至于最终结果究竟会不会如极氪所愿，令2025款极氪001与极氪007位于竞争颇为激烈的20万元-30万元的纯电市场站上新高度，答案即将揭晓。

　　由此转换视角，接下来的篇幅，更想借势聊聊我的一些看法或者说苦恼。

　　进入汽车行业5年多，身为媒体的我，不可避免会被身边许多朋友询问应该怎样选车。曾经传统燃油车当道的阶段，十分愿意根据大家的需求，理性客观的给出一些建议与分析，因为那时几乎所有产品的终端价格与换代周期，都是相对稳定的。

　　买什么，怎样买，何时入手，一目了然。

　　可到了智能电动车当道的阶段，越来越不愿意做出积极的响应。本来就是义务帮忙，可连我都搞不太清楚“杀红了眼”的中国新能源主机厂们，什么时候会突然降价，什么时候会突然改款。

　　往往给出了所谓的“推荐”，并且出于一定的信任，对应的朋友恰巧掏出真金白银，可到头来却遭到了狠狠的“背刺”，你说责任究竟应该在谁？

　　最终，碍于惨痛的教训太过历历在目，抱着多一事不如少一事的态度，我的回答渐渐变成了：“别问我，电车该买啥了。”

　　有时，如果实在无法推脱，那就无脑推荐——特斯拉。

　　毕竟，结合去年Model 3推出“焕新版”展现出的诚意，产品力“念旧”一直是这家美国新能源车企身上最牢靠的特质。况且，无论Model 3也好，Model Y也罢，随着售价渐渐“触底”，感觉也折腾不出什么太大的水花。

　　换言之，抱着以赚钱为目的，特斯拉至少不会一边动辄几万元下调，一边还不顾一切的疯狂加量。即便上述心路历程听着有点戏谑与讽刺，但这两年真被过于勤奋与内卷的“国产电车”坑怕了。

　　一次推荐，换个友尽，没啥必要。

　　这是一场没有硝烟的战争

　　刚刚过去的7月，根据乘联会发布的成绩单，新能源车再次创造了历史。作为论据，其零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。

　　与之对应的零售渗透率，更是如年初比亚迪董事长王传福预测的那样，提前迈过了50%大关，达到51.1%，较去年同期暴涨15个百分点。加之传统燃油车零售销量仅为84万辆，同比下降26%，环比下降7%。

　　不吹不黑，前者单月第一次彻彻底底战胜了后者。

　　而本段开篇阐述这些，还是为了证明一个老生常谈的道理：“大趋势已然无法逆转，电车才是毫无争议的未来。”

　　此刻，切入全新赛道，几乎所有的规则都在重塑。

　　譬如，传统燃油车时代的终端定价体系，俨然被迅速的推翻。曾经，从A级到D级，从轿车到SUV，基本上都会有一个相对固定的区间，现在却全都如泥潭般搅在一起，根本没有清晰的划分。

　　再譬如，传统燃油车时代遵循的“三年一中改，六年一换代”的产品切换节奏，眼下也瞬间变得不复存在，取而代之则为“半年就中改，一年就换代”。

　　综上所述，身处这场没有硝烟的战争中，每一位试图留在牌桌上的参与者，没有谁不是在豁出性命收割地盘。

　　而可以预见的是，为了分得更多的“蛋糕”，拿到更多求存的筹码，接下来它们中的某些品牌，一定还会祭出更多打破认知的操作。

　　“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

　　继续搬出王传福的一段观点，用在此处可谓十分的应景。或许，会有很多人觉得并不喜欢如今的中国车市，甚至认为整个大盘已经有些“病态”，正在以一种极为不健康的方式发展。

　　对此，我想反驳的是：“只有弱者才会天天抱怨，真正的强者则在适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

　　潮水来了，谁都无法阻挡。即便眼下在通往彼岸的过程中，不可避免的会出现各种各样的阵痛，所有参与者能做的只有咬紧牙关坚持下去。

　　继续拿极氪为例，站在这家新势力造车的角度，明知道略显突然的“2025款新品发布会”必定将为其引来巨大的争议，但又为何铁了心马上要做？

　　还是那句话：“机会转瞬即逝，必须不惜代价。”

　　实际上，造电车拼的就是效率，拼的就是执行力，拼的就是放手一搏的决心。犹犹豫豫只会败北，斩钉截铁才能成功。而接下来，随着转型浪潮的愈演愈烈，抢夺份额将是各家最重要的任务。

　　那么，又一问题随之涌现：群雄乱战的中国车市还会归于平静吗？

　　反正，我给不出一个确切的节点。基于如此背景，身处其中的所有参与者，唯一能做的就是：“熬吧，熬到弱者都被淘汰的那天。”届时，剩余的蛋糕，便会论资排辈的被划分。

　　当然，对于终端消费者来说，接下来很长一段日子，买电车尤其是买国产电车，依旧会像“赌博”。不过，只要你一开始便抱着“早拥有早享受”的心态，愿意接受抽风式的降价与换代，那么单论综合体验还是香的。

　　大不了，买特斯拉呗……

　　｜崔力文｜