高明停运！里水明年通！有轨电车：谁说我不行了？

上周，高明有轨电车因设备设施检修停运一事引起广泛关注。

无独有偶，三个月前，珠海有轨电车1号线决定终止运营，并修 复路面且新增2条汽车车道。

一时间，坊间对于有轨电车的议论甚嚣尘上。

有轨电车是“鸡腿”还是“鸡肋”？别急，我们不妨让子弹再飞一会儿。

“千万级”轨道交通运营中

佛山有轨电车多点开花

同样在佛山，这边厢是暂停运营，那边厢，南海的有轨电车运营和建设状态正火热。

南海有轨电车1号线是全国首条独立路权的有轨电车，起于岗站，止于林岳东站，全线共设15个站点。

根据南海铁投数据，自2021年8月18日开通运营以来，南海有轨电车1号线累计运送客运量已突破1000万人次。

其中，在2024年5月、6月实现日客流全部破2万，客流量实现稳步上扬，成为国内有轨电车行列里较为成功的例子。

| 南海有轨电车1号线

| 来源：南海融媒

另一边，南海区有轨电车里水示范段线路的建设目前也在进行中。

项目全长9.834公里，全线共设车站13座，项目总投资21.86亿元，将为金沙洲片区居民的广佛两地跨市通行提供一个新选择。

据南海铁投公司最新消息，项目跨水口水道大桥预制梁已于7月11日全部架设完成，预计可在2025年1月开通运营。

对于一些“手无寸铁”的区域，有轨电车的建设也寄予厚望，比如狮山、大沥、丹灶、容桂等板块，都曾经出行过线路规划。

其中，容桂规划的有轨电车在今年5月传出了新消息。

顺德区交通运输局表示，当前有轨电车普遍存在客流强度不足及管养成本高等问题，仍需进一步深化研究，将根据容桂实际发展需求，适时推动研究轨道交通线路设置方案。

| 来源：顺德政府论坛

是“鸡腿”还是“鸡肋”？

关键在于“接驳”二字！

相较于地铁，有轨电车审批权在地方政府手上，无需上送国家发改委审批，且造价更低，在过去十年间受到不少国内城市的热捧。

但随着时间的推移，客流不足、成本高企等问题逐渐暴露，不少城市有轨电车因停运或亏空的新闻冲上热搜，被网友戏称为“有鬼电车”。

有轨电车到底是“鸡腿”还是“鸡肋”？楼市君认为，关键在于“接驳”二字。

高明有轨电车曾规划和佛山2号线二期实现同台换乘，从而让高明区接入佛山主城区，但后续因多种原因始终未接入佛山地铁线网。

| 高明有轨电车实拍

| 佛山楼市发布摄

与之相比，南海有轨电车1号线就已经实现与广佛线和佛山2号线的接驳，快速通达广州南站、广州白云机场、佛山新城等地，从而保证了稳定的客流量。

而建设中的南海区有轨电车里水示范段也将与佛山地铁8号线和广州地铁12号线实现换乘，为金沙洲片区的“广佛候鸟”提供便捷的出行条件。

| 南海区有轨电车里水示范段效果图

| 来源：佛山发布

可见，城市对于有轨电车的需求体现在其接驳功能，也要加强功能定位和客流需求的研究，从而保证稳定的客流和后续的运营。

你认为有轨电车的建设有必要吗？快来评论区聊聊。