对话九号公司董事长高禄峰：抓住“6000万台”两轮电动车海外机会

与时下多数科技公司思考如何“出海”不同，九号公司创始人兼董事长高禄峰考虑的是如何完善公司海外业务售后体系的问题。而之所以“快人一步”，源于九号公司发展历程中一次不得不提的跨国反向收购动作。

九号公司成立于2012年，生产平衡车、滑板车等各类短交通工具。2014年，九号公司获得小米、红杉、顺为等基金的8000万美元A轮投资，跻身小米生态链成员。

至2014年9月份，九号公司被当时的海外竞争者赛格威以知识产权的名义起诉。但在2015年4月，高禄峰对其进行了反向收购，不仅没了诉讼烦恼，还间接实现了出海，此后高禄峰开始用全球化的经营思维来布局资源。

在九号公司一管理层看来，这次反向收购无异于“蛇吞象”。但正是这次“蛇吞象”动作，让主打生产短距离交通工具的九号公司不仅摆脱了当时的困局，也奠定了公司此后的发展格局。

收购完成后的九号公司开启了国内与海外双线及双品牌发展的战略。旗下产品不断丰富，涵盖电动两轮车、全地形车、割草机等。其中，于2018年，九号公司平衡车以百万级销量摘得全球销量桂冠。2023年，短交通产品为九号公司带来了超百亿的营收，及近6个亿的归母净利润。

“我们现在在做的，无论是机器人的业务也好，还是短交通的业务也好，我们还是专注把公司做成一个全球化的高科技消费品公司。”高禄峰最新在与蓝鲸新闻交流时称。

但时至今日，随着市场化竞争加剧，如何应对电动两轮车换车潮进入尾声对主营业务带来的冲击，未来几年要如何推出更适配当下高新技术的产品，全球化战略下如何更好地扩增海外销售规模，高禄峰要思考的问题已然更为深刻。

“两轮电动车换车潮，会有所延续”

过去几年，我国两轮电动车进入“狂飙”式发展周期，爱玛、雅迪等同行的相互角逐，更是将两轮电动车年销量推至1000亿市场级别，眼下这场竞争仍在延续。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆，再创新高。

九号公司也是押注智能两轮电动车的公司之一。其于2019年12月及2021年3月先后推出了多个系列的两轮电动车。

2023年，电动两轮车跃升为九号公司第一大营收来源，电动两轮车销量147.15万辆，收入42.32亿元，同比增长74.10%；毛利率19.27%，同比增长3.71%。未来九号公司新的业绩增长，显然也离不开电动两轮车。

如今，伴随行业红利逐步退却，有关两轮车换车浪潮进入尾声的说法越来越多，如何在已有销量基础上找到新的增长点，成为各生产企业需要考虑的问题之一，九号公司也不例外。

高禄峰称，整个换车潮可能会有所延续，只是不会像之前波澜壮阔，“不管大盘如何发生变化，在未来3-5年内，九号向上的趋势目前看没有变化。”

“公司通过第三方去做了品牌调研，其中非常关注一个数据叫无提示第一提及和有提示的第一提及。简单来讲，就是大家心目中哪些品牌好。去年很多时间，公司数据一直在向上走。这与九号公司做了很多跟年轻人高度紧密相关的事相关，比如找易烊千玺做代言人、参与电竞活动互动等，年轻人在哪我们在哪。”高禄峰补充表示。

高禄峰预判，未来在整个东南亚、欧洲都会出现从燃油向电力驱动的巨大行业市场机会，“所以如果你抓住了中国6000万台这样一个规模的潜在机会，再加上向全球拓展的这种可能性，其实我觉得这个行业空间是无限的。”

九号公司董事会秘书徐鹏补充介绍称，在收购赛格威后，一方面是赛格威品牌在海外有一定的认知度，另一方面当前公司在海外员工数量能支持各个业务的发展，“同时公司也非常了解业务所在地用户和消费者的消费习惯，并能与当地供应商及零售企业保持很好的对接，这是很多出海企业前期较难实现的。”

除维持两轮电动车这一主要收入来源外，高禄峰表示，电动滑板车未来还是有非常大的增长空间，其是能够替换两轮自行车的一个行业门类，它的整个市场需求依然非常刚性。

此外，高禄峰透露，目前全地形车的全球市场规模是100亿美金，每年还会有一定的增幅，九号公司第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%。

“虽然全地形车行业的规模也不小，但是你的竞争对手都还是带着一点点老气的竞争者。中国最近几年汽车工业发展速度非常快，尤其是智能化的，基于这种供应链的优势，我们认为如果在这些方面发力其实机会是非常大的。”高禄峰称。

“暂时不做长腿的人形机器人”

保持原有产品的先发优势，也持续保持对新生技术的关注度，是定位全球化高科技消费品公司必须要做的。

纵观九号公司以往发展，“智能”是其重要产品标签之一，其也凭借智能化标签在两轮电动车相对饱和市场中获得了发展生机，包括在智能电动车内植入Ridey Go、RideyFun等智能操作系统，实现无钥匙全感应解锁、即走即停等功能等。

通过不断加大研发投入力度及不断推出新产品满足客户多元化需求，九号公司产品市场占有率和销售规模持续提高，2023年净利增幅超过行业龙头雅迪。

上述背景下，未来如何推出更多受市场欢迎的产品及加深其“智能”化标签，从而加深自身的“护城河”，是摆在九号公司面前的重要关卡。

眼下科技含量最高的话题即AI大模型。对此，高禄峰称，“未来大模型会从内容生成方面，跳转到做任务执行式的人工智能，具有操作能力的，无论是割草类较为简单的，还是更加复杂的操作类机器人，它需要一个过程，在这个过程中，公司是保持关注度，并确保在合适的时间去予以应用和结合。”

其举例指出，九号公司业务很大一块是来自于国外，有些小语种国家，其实有个痛点，怎么解决售后的小语种问题，怎么能够高效的24小时应对售后的问题，“所以现在我们很多业务都已经实际应用了基于AIGC的自动回复机器人大模型算力，将该技术融入到一些客服体系里去。”

谈及与英伟达的合作，高禄峰透露，“英伟达与九号公司合作很久，最早的时候使用Segway的RMP体系。九号公司的竞争优势在于我们是全球范围内提供机器人平台运动的企业，从整个机器人行业的移动能力上讲，目前没有看到有同行和我们竞争。”

“比如像一些机器人公司，一年生产5000台产品就不错了，所以底盘可能是5000台的供应链。但是我们公司一个底盘对应的是500万台级别的供应链，可能我是它的1000倍。”高禄峰称。

作为全球创新短交通和服务机器人领域头部企业，九号公司旗下生产了多款机器人品牌，高禄峰透露，目前九号暂时不会做长腿的人形机器人，而是聚焦在轮式移动的机器人，“这个行业未来的发展趋势如何，我们什么时候进场，这是后续决策的事情。”

高禄峰补充指出，“今天外界看到的，包括像马斯克做的人形机器人，大家觉得好像这个是靠谱的。但我们都知道当前我们开的所有车辆都是轮子的，因为它的行动力快捷程度更高，而且轮子的东西非常成熟。从这个维度上来讲，如果未来研发终结者那样的机器人，我们所设想的移动能力一定会借助轮子，因为快而且效率高，能耗特别低。而腿所需要的电机能耗非常高。”

另外，就造车话题，高禄峰称，汽车工业近几年确实产生了日新月异的一些变化，同时汽车工业其实门槛非常高，要对这个行业抱有极大的敬畏才行。所以当下，对九号公司来说，更重要的是先把手头的事做好。