观点湃｜中国车市迎来新能源历史性时刻

虽然国内车市迎来由新能源车主导的转折时刻，但这并不意味着，谁都能在这块越来越大的蛋糕中分走一块。

2024年8月10日，江苏常州，市民在车展现场选购新车。

新能源车渗透率首超燃油车

事件概述：2024年6月国内乘用车市场零售销量为172万辆，同比下滑2.8%。其中，传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%；新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%。7月新能源车国内零售渗透率51.0%。换句话说，新能源车已经成为汽车销量构成的真正主角。

点评：时代的车轮滚滚向前，燃油车成为了新时代的“马车”。从厂商的表现来看，也顺应了这种趋势。比亚迪汽车、理想汽车均实现暴涨，理想汽车涨幅达49.4%，首次进入国内厂商前十。开始全面发力新能源车的奇瑞汽车也实现大涨，

7月同比增长51.0%，是前十车企中涨幅最大的厂商。

而在新能源领域落后的品牌则在整体销量上也不会好看，比如长安汽车同比跌幅达到27.2%，一汽-大众、广汽丰田等合资厂商同样出现大幅下滑。广汽本田、东风本田、东风日产等日本合资车企甚至无缘前十。

事实上，从今年4、5月开始，新能源车的周销量、半月渗透率就时不时超过了50%，只是7月是首次整月渗透率超越燃油车。可以说，我们正在见证汽车行业的“iPhone时刻”。

然而，随着新能源车技术和智能化技术的迅速提升，成本快速下降，也导致了新能源车的价格体系不如以前传统油车时代稳定，这消费者成为“韭菜”的概率越来越高。今天买的新车明天就降5万元已经成为了事实。

此外，新能源车行业由于内卷加剧，被“降价增配”所掩盖的“降价降质”情况日趋严重——看着新车性价比越来越高，实则在消费者看不见的结构件上标准逐步降低。也难怪，近日长城汽车董事长魏建军呼吁进行全行业审计，杜绝汽车行业出千、造假的现象。

造车不应该有“二极管思维”，它既不完全是车轮上的计算机，也不是纯粹的机械通勤工具。并非有了高阶的智能化，就可以忽略本身的机械素质；也不该因为自己制造工艺精良，耐久性优秀，就躺在功劳簿上认为智能化都是不实用的“伪创新”。

总之，我们希望汽车行业跨入新时代门槛时，不要是跌跌冲冲的慌张模样，而是大大方方地阔步前行。

华人运通提交破产重整申请

事件概述：8月9日，高合汽车母公司华人运通技术有限公司向盐城经济技术开发区人民法院提交了破产重整申请。该公司因资产不足以清偿到期债务，面临财务困境。华人运通技术有限公司的法定代表人丁磊，此前已受到多次消费限制。

根据公开信息，华人运通技术有限公司与高合汽车存在关联。此次申请破产重整，是基于公司具备重整价值和可能性的判断。

点评：此前一汽、长安等国家队要收购/投资高合的传闻中被一纸破产重整申请给辟了谣。

事实上，高合汽车即便在正常运转时，其也未出现在过智能电动时代的舞台中央。有政商双重背景的创始人丁磊，并没有如愿带领团队成功迈过新势力造车这根独木桥。相反，其重视机械设计和质量的造车理念，在当前业内普遍追求智能软件黑科技的时代下显得格格不入，这难说不是一种讽刺。

但另一方面，一家公司的成功与否在体量大了之后，往往不再为创始人的个人意志左右，它的高管忠诚度、组织架构效率等各方面时刻影响着公司在市场中的竞争度。

横向比较当前的蔚来、小鹏、理想等头部新势力，皆非一路坦途。有“最难的人”李斌，有说出过“造车的关键是运营而非制造”的何小鹏，有“说我们没有技术，你们懂什么技术”的李想，这些公司皆在不同的时间节点遇到过不同的“坎”。

高合的情况也类似。根据媒体报道，高合汽车内部的部分高管热衷搞小圈子、不懂装懂瞎指挥、好大喜功。这些小动作，在大企业中的负面影响或许要长期才能显现，但在创业公司中，无疑是“立竿见影”的。

此时，若没有足够的领导力和决心，那退出历史舞台便是大概率事件。

不过值得注意的是，此次华人运通提交的是“破产重整”申请，而非被“破产清算”。这意味着，它还有通过资产整合或被收购之后东山再起的希望。