别克GL8发展史（2）：初代GL8，高速闪电进化史

初代GL8（1999年-2016年）

1999年，两周岁的上海通用把GL8引入国内，作为别克品牌的第二款车，上海通用对它是寄予厚望的，我做了几十年MPV，还征服不了你们了？

为啥这么说呢？在GL8到来之前，有点实力的老板迎来送往用的都是进口小轿车，差一点的用桑塔纳，再差一点的就是金杯，依维柯大金杯那个金杯，正经的MPV和商务接待在国内还根本没有概念。是，当时确实有雪佛兰子弹头、丰田大霸王之类的进口MPV，甚至1989年上海大众还魔改了一台桑塔纳MPV，但要么太贵要么太丑，而且都是海外原版引进，不太适合中国特色的迎来送往。

但GL8不一样，作为第二批进入国内的合资车企，通用却干了一件极其超前的事，1997年就成立了泛亚汽车技术中心，让上汽通用成了国内第一批有研发能力的合资车企，专为通用做适合中国市场的车型。

GL8进入国内时，也由泛亚做了适合国情的改装，比如把前格栅做成竖条形，侧面防擦条附近的折线抹平，让一切变得中庸，做了一台更适合中国宝宝体质的大车。

从这时起，GL8就成了首款国产的合资品牌高端MPV，这玩意在中国市场，堪比三上悠亚空降台北成人展，降维打击。面包车的容量，轿车的舒适性，加上老牌美国车那种无与伦比的豪华感，回头看看自己坐过的金杯，GL8一下就征服了老板们，不到30万的售价比起四五十万的进口MPV，甚至显得物美价廉，刷卡，提车。

事实上，GL8的配置也足够豪华。全部皮质包裹的内饰，桃木饰板，非常符合当时老板们的需求。方向盘后面是非常美国范儿的行程巨长的怀挡，控制4AT变速箱，搭配老款雪佛兰camaro/庞蒂亚克火鸟同款，代号LW9的3.0L V6发动机，动力强劲且耐造，百万公里无大修的GL8不在少数。

初代GL8是7座布局，223排布，秘书坐副驾，老板坐中间，第三排临时应个急，或者放倒装烟装酒。司机开车拉着老板全国跑谈生意。那时候能给老板当司机，开上GL8，也算是玉皇大帝放响屁，有点神气了。也正是因为这种说走就走的特性，GL8从这时开始就已经成了在停车场里永不熄火的传奇了，虽然有点费油，但都走的公司报销，财务大姐都没急，你急什么？

说到这就不得不解释一下GL8名字的由来了，因为这车底盘代号GL，最初准备引入国内的是八座版本，233布局，后来因为国内法规改成7座之后，也没舍得改名字，估计也是因为8和发同音，还是中国人更懂中国人。

2005年，GL8进行了改款，换装了GMT201平台，外观内饰也都用上了别克统一的家族设计语言，大灯眼角往上挑的那代。同时找回初心，推出了8座版本，233布局，老板还是坐中排，左右各一个……合作伙伴，你以为呢？

但这次改款的重点不止于此，而是泛亚的自由发挥。可能是从从奥迪那取了经，泛亚给GL8轴距加长了32mm，改名叫FirstLand陆尊。改款前的车型也没浪费，换上代号LB8的2.5L V6发动机，保留老款内饰，搭配新款外观，降低门槛和售价，当普通版接着卖。从这一点就能看出，泛亚不进油研发能力，还懂人情世故，就不用说2001年研发氢燃料电池混合动力的GL8 XEA1，以及挂雪佛兰logo出口到菲律宾的十座GL8了。

通常来说，商务车的换代周期都比较长，十年左右不稀奇。可像这代GL8这么超长待机，从1999年上市一直卖到2016年，横跨三代车型，多少也算个奇观。超长的在售时间，成就了巨大的保有量，我没查到具体销售数据，但现在路上还能看到老款GL8在跑，可见一斑。