江苏
疫情期间，全球航空业空前萎靡，因为封城大批航班全部停飞。现在全面恢复以后，本以为一切会回到正轨，没想到竟然有多个国家宣布停飞中国航班。
就在近日，英国航空表示，将会在10月26日开始，停飞北京大型航线。
维珍航空业也宣布，同样在10月26日开始停飞伦敦至上海浦东的航线。
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这其实并非第一个取消直飞中国航线的航空公司。早在今年的5月份，澳洲的Qantas就已经宣布，从7月28日开始停飞悉尼到上海的航线，中国航点仅保留香港。
这条航线经历了疫情才刚刚恢复9个月时间，没想到又再次停飞。公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
Qantas在宣布了停飞之后，还表示会对提前预定机票的旅客进行全额退款。
除了停飞中国之外，还有一些航空公司开始悄悄替换飞往中国的国际航班机型，比如说阿联酋航空在北京和上海航线上全面停用A380，改为使用体型较小的777-300ER。
还有奥地利拒绝东航复航，没有批准它的维也纳航线。
这些消息的出现不禁让人感到怀疑，为什么会有这么多国家的航班或停飞或限制直飞中国呢？
这其中可能有多种原因！
#01：大量航班停飞原因曝光，与中国航司有关
严格来说各个航空公司都希望尽快恢复国际航线，毕竟之前疫情封城期间，航空公司损失惨重，都希望全球解封以后能快速回血。
中国作为很多旅游国家的游客主要来源国，也是各个国家非常重视的。
但是在运营了一段时间以后，很多国家的航空公司发现，现在来自中国旅客人数严重不足，众所周知，航空业公司的运营成本与旅客数量直接挂钩，旅客数量越少，航班运营成本越高。
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但是因为全球经济形势的缘故，中国民众出国旅行的人数并没有如想象那样快速恢复。反而数量骤降，没有那么多人出国，国际航班自然没有足够旅客。
澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace就在宣布停飞航班时表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。
不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
导致其他航空公司旅客不足的第二个原因其实与中国航空公司有关。
相比澳洲各大航司，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。
根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线上，除去港澳台地区，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人。
而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%。
同时，东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
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这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
中国航空公司大量恢复国际航班，之前停飞的航班现在慢慢全部重启。对于中国本土航班，中国旅客先天性就更加愿意选择。
再加上中国航空公司的机票价格更加低廉，试问现在这种局面谁不想更省钱呢，所以价格低廉可选择性更多的中国航班直接抢占了大部分市场。
还有一个原因对欧洲航空公司影响极大，因为欧盟对俄罗斯的态度，以至于欧洲航空公司无法使用俄罗斯领空，想要从欧洲飞往中国需要绕行很长一段距离，直接增加了运营成本。
#02：澳洲回国航班数量持续上升，多家航司还将增开更多航线
不过对于澳洲华人来说，虽然有直飞回国航班被取消，但是也完全不用担心。
澳洲的“退出”，只是市场竞争的结果。毕竟国内航司不仅便宜，数量一致在陆续增加，未来回国成本只会越来越低。
2024年的6月16日，首都航空刚刚重启了墨尔本直飞杭州的航线。每周计划会增加3班直飞航班。
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南航也即将重启珀斯直飞广州的航线，南航计划从今年的11月28日开始，每周2、4、7这三日重启航线。
6月28日，东方航空已经开始重启南京和墨尔本之间的直飞航线。
同样每周会安排三班航班，分别是周三周五和周日。
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还有消息称，国泰航空和南方航空计划在今年夏季恢复阿德莱德的航班服务。
其中，国泰航空可能开设每周五次从阿德莱德直飞香港的航班；而南方航空则计划每周至少三次从阿德莱德直飞广州。
总而言之，想回国或者来澳洲，机票根本不是问题。
最后
本就乘客数量不足，运营成本又增加，每次飞行都在赔钱，所以欧洲航空公司开始陆续取消飞往中国的航线。
或许同样是因为乘客数量不足的缘故，澳洲也有航空公司取消直飞中国航线。
不过对于中国旅客而言，这种取消并没有太大影响，因为价格更低廉的中国航空有很多航线可供选择！
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